Статистика детского травматизма и смертности в дорожно-транспортных происшествиях вызывает серьезную тревогу. Важно понимать, что в каждом таком случае ответственность лежит на взрослых — будь то недосмотр, отсутствие обучения или пренебрежение правилами безопасности. Особенно опасным периодом традиционно является лето, когда дети часто остаются без присмотра, однако и в остальное время года проблема не теряет своей актуальности.
К сожалению, после некоторого периода снижения, в последние годы наблюдается тревожный рост числа ДТП с участием несовершеннолетних. Это сигнал, который нельзя игнорировать, и он требует анализа причин и принятия незамедлительных мер.
Пассажиры в автомобиле: главная группа риска
Наиболее уязвимыми оказываются дети-пассажиры. Согласно данным, на их долю приходится около половины всех раненых и почти две трети погибших в ДТП несовершеннолетних. Основная причина — халатное отношение взрослых к обеспечению безопасности внутри транспортного средства.
Правила дорожного движения обязывают использовать детские автокресла для перевозки детей младше 7 лет. Для школьников старше этого возраста допускается применение стандартных ремней безопасности без специальных удерживающих устройств. Однако многие родители воспринимают эту норму как повод для экономии, что является грубой ошибкой.
Существует опасный миф о том, что на руках у взрослого ребенку безопаснее. Физика доказывает обратное: даже при столкновении на скорости 50 км/ч вес ребенка увеличивается в десятки раз, и удержать его практически невозможно. Статистика и результаты краш-тестов безжалостно развенчивают это заблуждение.
Либеральная формулировка в ПДД для детей старше 7 лет появилась из-за сложности разработки единых стандартов для разноразмерных удерживающих устройств. Условным порогом считаются рост 150 см и вес 36 кг. Многие современные дети достигают этих параметров уже к 10 годам. К сожалению, многие родители воспринимают переход на ремень как отмену необходимости в дополнительной защите, хотя на деле это не так.
Дешевые детские кресла, безопасность которых не подтверждена сертификатами, не обеспечивают защиту в случае аварии.
Специальные удерживающие устройства — это единственный доказанный способ значительно повысить выживаемость. По информации Всемирной организации здравоохранения, автокресла снижают риск смертельного исхода для младенцев на 71%, а для детей более старшего возраста — на 54-64%.
Таким образом, качественное автокресло должно стать таким же обязательным атрибутом детства, как коляска или кроватка. Критически важно, чтобы оно было сертифицировано по международным стандартам безопасности, таким как Правила ЕЭК ООН № 44-04 или, что предпочтительнее, более современное Правило № 129 (i-Size).
Соответствующий номер стандарта (44-04 или 129) должен быть указан на маркировке самого кресла и его упаковки. Самым безопасным местом для установки кресла в легковом автомобиле считается место за водителем или центральное место на заднем сиденье. Наиболее опасное — переднее пассажирское сиденье.
Обратите внимание: По-настоящему оцинкованный.
Разница в тяжести последствий ДТП для пассажиров на разных сиденьях может достигать полутора раз.
Угроза для детей-пешеходов
Вторая по масштабам причина детского травматизма — наезды на пешеходов. Большинство таких происшествий случается в населенных пунктах, причем 40% — на регулируемых и нерегулируемых пешеходных переходах. В двух третях случаев дети находились без сопровождения взрослых. Именно поэтому в большинстве подобных ДТП виновными признают водителей. Однако могут ли взрослые что-то изменить? Безусловно.
К ребенку-пешеходу нельзя применять те же мерки, что и ко взрослому — его поведение часто спонтанно и непредсказуемо.
Безусловно, городская инфраструктура должна учитывать потребности детей, но и от водителей требуется повышенная бдительность. Необходимо понимать особенности детской психологии и физиологии. Дети более импульсивны, менее осторожны и обладают еще не до конца сформированными навыками оценки рисков.
У них замедленная реакция, несовершенное боковое зрение, они легко отвлекаются и не всегда могут адекватно оценить скорость автомобиля или расстояние до него. Даже если ребенок смотрит в сторону машины, это не гарантирует, что он ее осознает и воспринимает как угрозу. Невысокий рост делает детей менее заметными среди взрослых пешеходов и припаркованных машин, а также ограничивает их собственный обзор.
Согласно исследованиям психофизиологов, способность к безопасному вождению окончательно формируется только к 25 годам.
Дети за рулем: запрещенная и крайне опасная практика
Отдельная, хоть и менее многочисленная, категория погибших — дети-водители. Несмотря на законодательный запрет на управление автомобилями и мотоциклами до определенного возраста, ежегодно десятки подростков гибнут, садясь за руль. Количество травмированных в таких ситуациях детей исчисляется сотнями, и эта цифра имеет устойчивую тенденцию к росту.
И снова корень проблемы — во взрослых. Это родители, которые покупают детям мощные скутеры, мопеды или квадроциклы, не задумываясь о последствиях. Даже кратковременная посадка ребенка за руль автомобиля чревата трагедией: подушки безопасности и другие системы рассчитаны на параметры взрослого человека и могут серьезно травмировать ребенка. Оставленные в доступном месте ключи от машины — еще одна распространенная родительская ошибка с потенциально фатальным исходом.
Хотя инициативы по обучению детей ПДД в школах набирают популярность, кардинально решить проблему можно только изменив сознание и поведение взрослых. Повторим ключевую мысль: именно на них лежит ответственность за жизнь и здоровье детей на дороге. Опыт других стран, например, Южной Кореи, показывает, что комплексный подход — ужесточение законодательства, пропаганда безопасности и изменение общественного мнения — позволяет добиться феноменальных результатов. Так, в Южной Корее за несколько десятилетий удалось снизить детскую смертность на дорогах на 98%.
Больше интересных статей здесь: Новости.
Источник статьи: Цифры детской смертности на дорогах по-настоящему пугают.
