В России впервые представлен комплексный рейтинг, оценивающий уровень безопасности дорожного движения в регионах страны. В отличие от традиционных подходов, он учитывает не только сухую статистику аварий, но и целый ряд факторов, влияющих на общую ситуацию: стоимость содержания дорог, обеспеченность медицинской помощью, оснащённость камерами фиксации нарушений и другие. Как отмечает издание «Известия», этот инструмент призван выявить, в каких субъектах РФ дороги наиболее безопасны, и определить пути для снижения аварийности по всей стране.
«Портреты» аварийности: зачем нужен новый рейтинг
Инициатива по созданию рейтинга исходит от общественного комитета при Минтрансе РФ при участии экспертов НИУ ВШЭ и ряда общественных организаций. Его главная цель — не просто ранжировать регионы, а создать детализированные «портреты» аварийности для каждого субъекта. Это позволит глубже понять причины дорожно-транспортных происшествий (ДТП) и разработать адресные меры для снижения их количества и тяжести последствий. О важности проекта на пресс-конференции в МИЦ «Известия» заявила Татьяна Головная, председатель общественного комитета Минтранса.
— Прежде всего, любое ДТП — это человеческая трагедия, — подчеркнула Головная. — Хотя человеческую жизнь невозможно оценить в деньгах, аварии наносят и колоссальный экономический ущерб. Чаще всего жертвами становятся люди трудоспособного возраста, и, по разным оценкам, государство теряет до 20 миллионов рублей потенциального вклада в экономику с каждой преждевременно оборвавшейся жизни.
По словам эксперта, рейтинг должен помочь сформировать чёткую картину проблем в каждом регионе и определить приоритетные направления для работы. Это может быть связано с дополнительными инвестициями в дорожную инфраструктуру, ужесточением контроля за соблюдением ПДД или масштабными программами по повышению культуры вождения среди автомобилистов.
— Рейтинговый показатель позволит оценить комплекс мер, необходимых для снижения аварийности на конкретной территории, исходя из факторов, влияющих на безопасность дорожного движения в данном субъекте федерации, — резюмировала Татьяна Головная.
Методология: как оценивали регионы
Рейтинг построен на анализе широкого спектра данных. В расчёт брались не только абсолютные цифры по количеству ДТП, погибших и раненых, но и относительные показатели, такие как смертность на 10 000 транспортных средств или на 100 000 жителей. Как пояснил Константин Трофименко, директор Центра «Умные города» НИУ ВШЭ, это позволяет нивелировать разницу в населении и автомобилизации между регионами.
— Мы также учитывали стоимость дорожной инфраструктуры на километр, количество камер, фиксирующих нарушения, и обеспеченность региона медицинским персоналом, — рассказал Трофименко о методике. — Кроме того, анализировалось количество штрафов за превышение скорости на одно транспортное средство.
Эти дополнительные факторы, по мнению эксперта, помогают оценить качество дорожной инфраструктуры, оперативность оказания помощи пострадавшим и даже общий уровень дисциплины водителей. Александр Домбровский, заместитель гендиректора «Урбантех» (оператор систем фиксации), добавил, что фокус на штрафах за скорость связан с тем, что системы контроля за этим нарушением развёрнуты по всей стране равномерно, в отличие от камер, фиксирующих, например, проезд на красный свет или непредоставление преимущества пешеходам.
Обратите внимание: О масштабных отзывах автомобилей в России.
Разработчики пообещали, что в будущем методология будет расширяться. Планируется учитывать не только «автоматические» штрафы, но и те, что выписывают инспекторы ГИБДД, а также добавить статистику по аварийности с участием такси и средств индивидуальной мобильности (СИМ).
Результаты: лидеры и аутсайдеры рейтинга
Все регионы были разделены на четыре уровня безопасности: «Продвинутый», «Высокий», «Средний» и «Низкий». По итогам прошлого года высшую оценку «Продвинутый» получили шесть субъектов: Чеченская Республика, Республика Коми, Ямало-Ненецкий автономный округ, а также Калининградская, Свердловская и Томская области.
В группу с «Высоким» уровнем вошли более двадцати регионов, включая Башкирию, Татарстан, Москву, Ханты-Мансийский АО, Красноярский и Пермский края.
«Средний» уровень безопасности зафиксирован у большинства субъектов, таких как Дагестан, Крым, Краснодарский край, а также у многих областей центральной России — от Брянской до Ярославской.
На «Низком» уровне, согласно рейтингу, находятся Ингушетия, Калмыкия, Мордовия, Тува, а также Курганская и Забайкальская области.
— Мы не говорим: «Это плохая зона, это хорошая зона». Рейтинг — это ориентир, который позволяет понять уровень аварийности и разработать механизмы для его повышения, — подчеркнул Илья Зотов, заместитель председателя Общественного совета при Минтрансе РФ.
Кто не вошёл в рейтинг и почему
При этом составители признают, что рейтинг не является всеобъемлющим. Из него исключены новые субъекты РФ из-за сложностей со статистикой, а также города федерального значения: Москва, Санкт-Петербург и Севастополь.
Как пояснил Илья Зотов, мегаполисы с их плотным, но медленным движением и высокой концентрацией населения имеют принципиально иную дорожную ситуацию, и их включение исказило бы картину для остальных регионов.
По схожим причинам — из-за крайне низкой плотности населения и транспорта, а также большой протяжённости дорог — из рейтинга были исключены Чукотский и Ненецкий автономные округа. Статистика аварийности там не является репрезентативной для сравнения с другими территориями.
Кирилл Сазонов
Больше интересных статей здесь: Новости.
Источник статьи: В России представлен рейтинг по безопасности дорожного движения регионов.
