Porsche Macan первого поколения появился на российском рынке в апреле 2014 года, практически одновременно с мировым релизом. Изначально покупателям был доступен только бензиновый вариант по цене от 2,55 млн рублей, а спустя пару лет в линейке появилась и дизельная версия.
Сегодня на вторичном рынке цены на дореформенные экземпляры начинаются примерно от 2,6 млн рублей при пробеге 100–200 тысяч километров. За практически новые автомобили с минимальным пробегом могут просить и более 10 млн рублей. Прежде чем рассматривать покупку, важно детально изучить характерные проблемы этой модели.
Двигатели: от надежных до проблемных
Наиболее распространённым на российском рынке является 2-литровый бензиновый турбодвигатель EA888. Его надёжность оценивается как средняя. К типичным слабостям относят износ распредвалов и их подшипников. Цепь ГРМ рекомендуется менять профилактически при пробеге около 150 000 км, не дожидаясь её чрезмерного растяжения и сбоев в работе.
Второй по популярности бензиновый агрегат — 3-литровый V6 серии MCT.MA. Этот мотор печально известен проблемой с износом стенок цилиндров, которая может возникнуть независимо от стиля вождения и пробега. При выборе такой модификации крайне рекомендуется провести диагностику с помощью бороскопа, так как ремонт в случае выявления дефекта будет чрезвычайно дорогим.
У 3-литровых версий также часто изнашиваются подушки двигателя — обычно к 100 000 км. Их неисправность проявляется в виде толчков при резком старте, повышенных вибрациях, передающихся на кузов. С возрастом могут начать течь патрубки системы охлаждения. Опытные владельцы советуют не ждать появления запаха антифриза в салоне, а проводить профилактическую замену охлаждающей жидкости.
Самый надежный вариант и трансмиссия
Наиболее безотказным двигателем для Macan считается 3-литровый дизельный V6 мощностью 245 л.с.
Обратите внимание: Какие уникальные авто можно встретить на свалках Гонконга.
При использовании качественного топлива до пробега в 150 000 км, помимо плановой замены масла и фильтров, никаких серьёзных вложений не потребуется. После этого пробега обычно меняют приводной ремень со шкивом и натяжителем. Стартер также может потребовать внимания. Следующий важный этап — замена цепи ГРМ, которая актуальна к 200 000 км.
Роботизированная 7-ступенчатая коробка передач PDK с двумя сцеплениями считается достаточно надёжной при условии регулярной замены масла. Однако при осмотре автомобиля нужно уделить особое внимание раздаточной коробке, которая официально не ремонтируется, а только меняется в сборе. Признаками её неисправностей являются вибрации и толчки после прогрева, а также повышенная дрожь при ускорении и под нагрузкой.
Ходовая часть и подвеска
Капитальное обслуживание ходовой части Macan обычно требуется после 100 000 км пробега. В список заменяемых элементов часто входят: стойки стабилизатора, сайлентблоки, ступичные подшипники и верхние передние рычаги подвески. Отдельного внимания заслуживает пневмоподвеска — её элементы могут потребовать вмешательства в диапазоне от 90 000 до 150 000 км. Тормозные колодки на этом кроссовере изнашиваются в среднем за 15–20 тыс. км, а диски служат примерно в два раза дольше.
Итак, стоит ли покупать подержанный Porsche Macan первого поколения? Как выбрать экземпляр с минимальными рисками? На что обратить внимание при диагностике? Более подробный разбор всех нюансов, актуальных слабых мест и рекомендаций по выбору представлен в специальном видео от канала Auto Plus, которое до сих пор не потеряло своей актуальности для потенциальных покупателей.
Больше интересных статей здесь: Новости.
Источник статьи: Какие есть слабые места у дореформенного немецкого паркетника.
