История превращения обычной Lada в уличный шоу-кар

Выпущенный в начале 2016 года кроссовер Lada XRay сразу стал одной из самых популярных моделей. Давайте посмотрим, что произойдет, если мы модифицируем стандартную заводскую версию и добавим к ней современный стиль и крутые колеса?

Это стандартная Lada XRay с механической коробкой передач и двигателем объемом 1,6 литра мощностью 106 лошадиных сил. Владелец был доволен с самого начала: машина новая, без пробега и проблем не доставляет. Никаких головных болей ни с двигателем, ни с подвеской у меня не было. Есть только один нюанс – окружающие относятся к ней предвзято – только потому, что это «Жигули.

Однако со временем Никите захотелось доработать свою машину. Сделайте его более уникальным и выделитесь из толпы. Первым делом установил новый выхлоп. Друг из службы Build Up Workshop выполнил сварку постоянным током с трубой диаметром 51 мм и «пауком» 4-2-1. Присутствуют басовые звуки, добавляющие Lada XRay характера, но штампованные заводские диски портят весь образ.

Итак, следующий шаг – выбор новых дисков. Мне очень нравится конструкция Rays Volk Racing TE37, но, оказывается, все не так просто: ступица Lada XRay имеет разболтовку 4х100, а ступица Volk Racing — 5х116. Что ж, для современного мира это не проблема. Мы просто заказали проставки и диски с нужными характеристиками (18 дюймов вместо заводских 15 дюймов.

очевидно, что новые колеса не будут поворачиваться в пределах штатного развала, поскольку ширина обода была выбрана равной 10j. Так родилась идея сделать первую (и на данный момент единственную) Lada XRay в стиле позы.

Но это не значит, что достаточно купить колеса большего размера и другую подвеску. Акцент делается на взаимно эстетичном расположении колес относительно кузова и кузова относительно земли. Для этого вам нужно проделать большую работу.

Поскольку это первый подобный проект на базе Lada XRay и до этого никто такой автомобиль не понижал, то возникает вопрос – от какой модели эта подвеска. Итак, мы попробовали около 15 различных амортизаторов и остановились на полностью винтовой подвеске K-Sport от Toyota Altezza (с массой различных настроек).

Обратите внимание: McLaren сделал самый практичный суперкар хардкорнее.

Чтобы новые колеса могли свободно вращаться, арки срезали. Тюнинг-ателье Flow Runner изготовило оригинальные расширительные комплекты и уникальные аэродинамические элементы – передний сплиттер, сплиттеры на пороги и спойлер.

Специалисты Flow Runner в основном занимаются проектами на базе иномарок, но когда они увидели Lada XRay, у них не осталось сомнений по поводу участия в этом проекте. Почему? это очень просто. Рентгеновские тела показались им интересными и необычными. На тот момент никто толком не делал никаких проектов на его основе, не говоря уже о его расширении.

Руководитель студии Филипп поделился с нами своими ощущениями от работы с Ладой».

«Машину привезли в нашу мастерскую, и арки уже были вырезаны под широкие колеса. Это был первый признак того, что впереди еще много работы, так как проект мы строили с нуля тут какая-то золотая середина, как известно, доделать и переделать чужими руками и умом гораздо труднее, чем начинать строить с нуля и опираться на собственный многолетний опыт работы.

Начали мы с рассмотрения конструктивных особенностей автомобиля, замеров выворотов колес, рассмотрения, насколько нужно вытянуть полость заднего подкрылка, чтобы достичь нужной высоты, где сваривать салон, где убрать лишний металл, как обрабатывать и защищать все от воздействия окружающей среды и т д. В общем, многие люди, видя готовый проект, даже не задумываются о многих нюансах и мелочах и думают, что все делается очень легко и просто.

Если мы сравним концепцию рентгена с тем, что мы получаем с завода, мы, конечно, увидим огромную разницу. На мой взгляд, первое, что бросается в глаза – это крылья, а точнее края арки. Они примерно на 10 сантиметров ниже, чем тот, каким «АвтоВАЗ» показал нам свой концепт, и конечно же есть дорожный просвет. Это самый большой диссонанс в этой машине, и я считаю, что исправить это недоразумение можно с помощью расширителей, которые мы размещаем выше края заводских арок и устанавливаем койловерную подвеску.

С помощью расширителей нам удалось добиться более гармоничного расположения колес, так как мы подняли кромки примерно на 7 см от оригинала и приблизили пропорции к концепту. Удлинитель изготовлен из высококачественного АБС-пластика, что позволяет нам формовать и настраивать его в соответствии с различными изгибами и линиями тела. В результате мы расширили машину примерно на 6 см с каждой стороны. Что касается занижения, то изготовленная на заказ винтовая подвеска позволяет опустить автомобиль примерно на 10 см.

Еще одним важным этапом строительства проекта является изготовление отдельного аэродинамического заднего крыла. Мы сделали индивидуальный передний сплиттер, сплиттеры на боковые юбки и небольшой спойлер.

Все элементы изготовлены из композитных материалов и легкие, но в то же время очень прочные, даже при механическом контакте, будь то бордюры, камни или любая проблема, часто возникающая на дорогах и на открытом воздухе, они доказали свою работоспособность в пространствах нашей Родины».

Можно с уверенностью сказать, что результатом всей работы является поистине необычный проект, ведь когда вы увидите эту Lada XRay, все вокруг останутся равнодушными. Кстати, в этом году этот автомобиль, скорее всего, получит новые улучшения.