После Второй мировой войны в автомобильной индустрии зародилась новая традиция — создание концепт-каров, или шоу-каров. К 1950-м годам эти уникальные прототипы стали неотъемлемой частью крупных автосалонов, демонстрируя публике смелые идеи дизайнеров и инженеров. Они были призваны привлекать внимание, формировать будущее бренда и исследовать новые тенденции. Однако путь от яркой концепции до серийного автомобиля полон препятствий, и многие многообещающие проекты так и остались на бумаге или в виде единичных экземпляров. В этой статье мы расскажем о пяти легендарных американских концепт-карах, которые, несмотря на свою готовность к производству и невероятный потенциал, были отменены из-за стратегических решений руководства.
Oldsmobile F-88 1954 года: Элегантный соперник Corvette
В 1953 году Chevrolet представил миру Corvette на выставке GM Motorama, положив начало легенде американского спортивного автомобиля. Год спустя, на той же выставке, публике был показан не менее впечатляющий концепт — Oldsmobile F-88.
Этот автомобиль, построенный на платформе первого поколения Corvette (C1), выделялся невероятно изящным и сбалансированным дизайном. Под его капотом скрывался мощный двигатель V8, который, по некоторым данным, позволял развивать скорость до 225 км/ч.
Многие эксперты считают Oldsmobile F-88 даже более красивым и перспективным, чем серийный Corvette того времени. Он мог бы стать флагманской спортивной моделью для Oldsmobile. Однако руководство General Motors, опасаясь внутренней конкуренции и возможного ущерба для продаж Corvette, запретило запускать F-88 в серийное производство. В итоге было создано всего четыре прототипа, два из которых сохранились до наших дней как напоминание об упущенной возможности.
Pontiac XP-833 «Banshee» 1964 года: Мечта Джона ДеЛориана
Во второй половине 1960-х под руководством Джона ДеЛориана Pontiac переживал расцвет. Помимо создания культовых маслкаров, ДеЛориан мечтал предложить рынку доступный спортивный автомобиль, который стал бы альтернативой Corvette и конкурентом набирающему популярность Ford Mustang. Результатом этих амбиций стал концепт XP-833, позже названный «Banshee».
Это двухместное купе с длинным капотом и короткой задней частью было разработано небольшой командой энтузиастов. Чтобы снизить затраты, при его создании активно использовались серийные детали от других моделей Pontiac. Изначально автомобиль оснащался 3.8-литровым шестицилиндровым двигателем мощностью 165 л.с., но моторный отсек был рассчитан и на установку более мощного V8.
Несмотря на продуманность концепции и явный рыночный потенциал, судьба «Banshee» повторила историю Oldsmobile F-88. Руководство General Motors вновь наложило вето, опасаясь, что новый Pontiac отнимет покупателей у Corvette. Таким образом, многообещающий проект так и не дошел до конвейера.
Ford Mach 2C 1969 года: Секретный суперкар со средним мотором
В 1960-е годы Ford, помимо работы над Mustang, втайне разрабатывал собственный спортивный автомобиль со средним расположением двигателя, чтобы бросить вызов Chevrolet Corvette. Целью было создание машины, которая могла бы как продаваться на рынке, так и участвовать в гонках.
Первый прототип, Mustang Mach 2 (позже Mach 2A), был построен на шасси Mustang 1967 года, но дорожные испытания выявили проблемы. После доработок появилась версия Mach 2B, которая даже рассматривалась для производства в 1970 и 1972 годах, но в итоге не получила одобрения руководства.
Затем в проект включился дизайнер Ларри Шинода, который кардинально переосмыслил концепцию. Результатом его работы стал футуристический Ford Mach 2C, уже не имевший ничего общего с Mustang и напоминавший настоящий суперкар.
Это был статичный выставочный макет без работающей трансмиссии, но если бы он пошел в серию, его сердцем стал бы высокопроизводительный двигатель V8. Планировался выпуск от 500 до 1500 автомобилей в год по цене около $7500. К сожалению, и этот амбициозный проект был окончательно закрыт руководством Ford.
Обратите внимание: BMW X2 оказался меньше,но дороже своего брата.
AMC AMX/3 1970 года: Итальянская мечта американского автопрома
В конце 1960-х компания American Motors Corporation (AMC), стремясь обновить имидж и привлечь молодую аудиторию, решила создать собственный суперкар со средним расположением двигателя. Целью было составить конкуренцию не только Corvette, но и европейским моделям вроде DeTomaso Mangusta.
Для работы над проектом были привлечены лучшие силы: американская команда дизайнеров под руководством Ричарда Тига и Боба Никсона, а также итальянское ателье Italdesign Джорджетто Джуджаро, отвечавшее за стиль и часть инженерных решений. Шасси было разработано при участии знаменитого инженера Джотто Биццаррини.
Были созданы статичный макет AMX/2 и ходовые прототипы AMX/3, которые вручную собирались в Италии. Автомобиль оснащался 6.4-литровым V8 мощностью 345 л.с. и полностью независимой подвеской, обещая выдающиеся динамические характеристики.
Несмотря на восторженные отзывы и готовность к производству, проект был внезапно отменен AMC в 1970 году, всего за несколько недель до официальной премьеры. Основной причиной стало катастрофическое превышение бюджета.
Chevrolet Aerovette 1973 года: Эволюция среднемоторной концепции
Chevrolet, вдохновленная успехами европейских марок, также активно экспериментировала с компоновкой «двигатель позади водителя». Одной из таких разработок стал проект XP-882 конца 1960-х годов с двигателем V8.
Изначально проект был заморожен, но позже, по инициативе Джона ДеЛориана (к тому времени перешедшего в Chevrolet), работы возобновились. Под руководством легендарного инженера Зоры Аркус-Дунтова машину решили оснастить экспериментальным четырехроторным двигателем производства GM мощностью около 350 л.с. Дизайн кузова с низким коэффициентом лобового сопротивления и дверями типа «крыло чайки» дорабатывали Хэнк Хага и Джерри Палмер.
Испытания показали, что автомобиль быстр и управляем. Однако к 1974 году от роторного двигателя пришлось отказаться из-за его ненадежности и сложности. Прототип получил обычный 400-сильный V8 и новое имя — Aerovette. Машину продолжали совершенствовать, приводя в соответствие с ужесточающимися стандартами безопасности.
Несмотря на то, что к 1980 году Aerovette был практически готов к серийному выпуску, проект в итоге закрыли. Причины были традиционными — высокие затраты и стратегические сомнения руководства. Мечта Chevrolet о собственном среднемоторном суперкаре так и не осуществилась.
Больше интересных статей здесь: Новости.
Источник статьи: Эти пять готовых к производству прототипов могли бы стать иконами своего времени, если бы не противоречивые решения боссов автомобильных компаний.
