Эта статья родилась из обсуждения современных проблем городской мобильности, таких как регулирование электросамокатов в Перми. Вместо того чтобы предлагать готовые решения, мы предлагаем взглянуть в прошлое. Удивительно, но история, о которой пойдет речь, перекликается с сегодняшними дебатами о том, кто является главным на городских улицах.
Представьте себе время, всего сто лет назад, когда перейти дорогу было простым и естественным действием. Не нужно было искать «зебру» или ждать зеленого сигнала светофора. Сегодня же эти правила кажутся нам незыблемой частью городской жизни. Однако их происхождение — результат целенаправленной кампании, которую в 1920-х годах провели автомобильные промышленники и лоббисты, чтобы кардинально изменить представление об улице.
Улицы как общественное пространство: мир до автомобилей
На фото: Херст-стрит, Нижний Ист-Сайд, Манхэттен, 1914 год.
До наступления эры массовой автомобилизации улицы городов воспринимались совершенно иначе. Они были оживленными общественными пространствами, где пешеходы, уличные торговцы, конные экипажи, трамваи и играющие дети делили одно пространство. Пешеходные переходы если и наносились, то редко, и пешеходы чувствовали себя на проезжей части полноправными участниками движения.
Стремительное распространение автомобилей в 1920-х привело к трагическим последствиям — резкому росту числа погибших. Жертвами в основном становились пешеходы, особенно уязвимые группы: дети и пожилые люди, которые привыкли свободно перемещаться по улицам.
Общественная реакция была крайне негативной. Автомобили часто воспринимались как опасные игрушки для богатых. В городах устанавливали памятники погибшим детям, а газеты подробно освещали каждое ДТП, возлагая вину на водителей. Интересно, что судебная практика того времени часто трактовала вину в пользу пешехода: в столкновении с автомобилем виновным считалось более крупное и опасное транспортное средство.
Лоббистская машина: как автомобиль завоевал приоритет
На фото: Пешеходы и автомобили в центре Манхэттена, 1925 год — наглядная иллюстрация конфликта за пространство.
В ответ на растущее число жертв активисты предлагали радикальные меры, например, обязательное оснащение всех автомобилей механическими ограничителями скорости. Переломный момент наступил в 1923 году в Цинциннати, где 42 тысячи горожан поддержали такую инициативу. Это вызвало панику среди автодилеров, которые развернули мощную контркампанию.
Обратите внимание: В Украине засветился герой парковки на нерастаможенном Rolls-Royce.
Инициатива была провалена, но она стала тревожным звонком для всей автомобильной индустрии, показав, что общество может ограничить их бизнес.
Рекламное объявление Союза автомобильных дилеров в газете Cincinnati Post-Dispatch, 1923 год — пример лоббистской борьбы.
С этого момента автопроизводители, дилеры и клубы автомобилистов перешли в наступление. Их целью было юридически переопределить улицу как пространство прежде всего для машин, а пешехода оттеснить на обочину (в прямом и переносном смысле). Ключевую роль сыграло их влияние на комиссию при министре торговли США Герберте Гувере, которая разрабатывала типовые правила дорожного движения для всей страны. За основу был взят строгий кодекс Лос-Анджелеса 1925 года, который впервые жестко регламентировал поведение пешеходов, обязав их переходить дорогу только по специальным переходам и под прямым углом. Эти правила, по сути, действуют и сегодня.
Война за умы: стыд как инструмент контроля
Пропагандистские плакаты 1920-30-х годов, высмеивающие «нарушителей».
Принятия законов оказалось недостаточно — их нужно было внедрить в общественное сознание. Автомобильное лобби развернуло масштабную кампанию по формированию общественного мнения. Они влияли на освещение ДТП в прессе, смещая акцент с вины водителей на «безрассудство» пешеходов. В школах спонсировались «уроки безопасности», а на публичных мероприятиях устраивались показательные «суды» над детьми, нарушившими правила.
Главным оружием стал стыд. Как заявил один из лидеров автомобильного клуба, «высмеивание своих сограждан более эффективно, чем любые другие средства». Полицию призывали публично стыдить нарушителей, свистеть и кричать на них. На парадах безопасности разыгрывались спектакли, где клоунов, переходящих дорогу, «сбивали» машины.
Инсценировка на параде безопасности в Нью-Йорке, 1924 год: модель Т «сбивает» клоуна-нарушителя.
В результате этой многолетней кампании концепция «перехода в неположенном месте» и идея о второстепенности пешехода на улице настолько укоренились, что стали восприниматься как естественный порядок вещей. Мы забыли, что это был не стихийный процесс, а результат целенаправленных действий мощной индустрии, переписавшей правила пользования городским пространством в свою пользу.
Исходная статья
Эта история заставляет задуматься о том, как формируются современные транспортные нормы. Какие аналогии вы видите с сегодняшними спорами о регулировании новых видов транспорта? Делитесь мнениями в комментариях.
Прокат скутера История автомобиля История города Правила дорожного движения Пешеход Чанганг 3Больше интересных статей здесь: Новости.
Источник статьи: Забытая история того, как автопроизводители изобрели штраф за «переход в неположенном месте».
