Среди легендарных моделей Alfa Romeo, таких как изящный TZ2 или культовый 33 Stradale, есть один автомобиль, который выделяется не красотой, а своей невероятной, почти безумной сущностью. Речь идет о 164 ProCar — самом диком творении итальянского бренда, чья история началась с амбициозной, но нереализованной идеи в мире автоспорта.
Замысел Берни Экклстоуна: ProCar
В конце 1980-х годов Берни Экклстоун, влиятельная фигура в Формуле-1, выдвинул идею создания новой гоночной серии поддержки. Она должна была стать возрождением формата, опробованного ранее на BMW M1, где пилоты «королевских гонок» соревновались бы на специально построенных автомобилях, внешне напоминающих серийные модели, но с технологиями и мощностью болидов Формулы-1. Целью было привлечь крупных автопроизводителей, сделав чемпионат мира по F1 еще более зрелищным и коммерчески успешным.
Чтобы продемонстрировать потенциал этой задумки, команда Экклстоуна из Brabham объединилась с автоспортивным подразделением Alfa Romeo — Alfa Corse. Результатом их сотрудничества стал не просто концепт, а полностью функционирующий, экстремальный прототип, который должен был стать эталоном для будущих участников серии ProCar.
Внешность обманчива: 164-й на стероидах
За основу был взят недавно представленный седан бизнес-класса Alfa Romeo 164. На первый взгляд, особенно если не считать массивного заднего спойлера, это была узнаваемая «Альфа». Однако под обманчиво знакомыми очертаниями скрывалась совершенно иная машина. Кузов был полностью переработан и изготовлен из современных композитных материалов: углепластика, кевлара и номекса. Конструкция была модульной: центральная часть с лобовым стеклом и дверями — фиксированная, а передняя и задняя секции, включая заднее стекло из оргстекла, представляли собой легкосъемные панели на защелках, что облегчало обслуживание.
Обратите внимание: Kia показала дизайн обновленного седана Forte.
Сердце болида: шасси и подвеска
Шасси 164 ProCar не имело ничего общего с серийным автомобилем. Это был полностью индивидуальный монокок, спроектированный Brabham при участии экспертов из Dallara. Для его создания использовались алюминий, углеволокно, кевлар и номекс, а конструкция была адаптирована под крепление элементов кузова и интегрированный каркас безопасности. Подвеска и тормозная система соответствовали высочайшим стандартам Формулы-1 того времени, что делало этот седан, по сути, полноценным гоночным болидом с крышей.
Душа проекта: атмосферный V10 от F1
Истинным сердцем этого монстра стал двигатель — 3,5-литровый атмосферный V10 Tipo 1035. Эта силовая установка была развитием прототипного мотора, созданного Alfa Romeo для команды Ligier в 1985 году. Хотя в Формуле-1 он не снискал славы из-за большого веса, для ProCar он оказался идеальным. Двигатель выдавал фантастические 620 лошадиных сил при 13 300 оборотах в минуту и крутящий момент 340 Нм, что обещало невероятную динамику.
Alfa Corse построила два прототипа. Один из них дебютировал в 1988 году на трассе в Монце во время уик-энда Гран-при Италии. За рулем находился опытный пилот Brabham Риккардо Патрезе. Звук ревущего десятицилиндрового мотора, вырывающийся из-под кузова седана, ошеломил публику. При весе всего 750 кг автомобиль мог разогнаться до 100 км/ч примерно за 2 секунды, а его максимальная скорость оценивалась в 340 км/ч.
Быстро, но опасно
Однако невероятная мощность выявила серьезную проблему: аэродинамика кузова седана не создавала достаточной прижимной силы в поворотах. Во время тестов Патрезе несколько раз терял контроль над машиной из-за недостаточной устойчивости. Инженеры планировали доработать аэродинамический пакет, но этим планам не суждено было сбыться.
Забвение проекта и наследие
Несмотря на впечатляющую демонстрацию, Берни Экклстоуну не удалось заинтересовать других крупных производителей в участии в серии ProCar. Без поддержки проект потерял смысл и был закрыт в конце 1988 года. Так амбициозная затея по созданию новой гоночной серии канула в лету, оставив после себя лишь два уникальных прототипа.
Один из них сегодня хранится в музее Alfa Romeo как свидетельство безумной, но гениальной инженерной мысли. А двигатель V10, сердце этого проекта, позже нашел применение в другом амбициозном, но также нереализованном проекте — прототипе группы C Alfa Romeo SE 048SP. Alfa Romeo 164 ProCar навсегда останется в истории как один из самых экстремальных и необычных автомобилей, рожденных на стыке дорожного автомобиля и технологий Формулы-1.
Больше интересных статей здесь: Новости.
