Выбирая автомобиль с классической гидромеханической автоматической коробкой передач (АКПП), водитель получает агрегат с большим запасом надежности по сравнению с роботизированными коробками и вариаторами. «Автомат» особенно предпочтителен для эксплуатации в сложных условиях, например, на бездорожье. Однако долговечность этой трансмиссии напрямую зависит от соблюдения правил эксплуатации, многие из которых зачастую не указаны в официальных руководствах по обслуживанию автомобиля.
Распространенные ошибки водителей, сокращающие срок службы АКПП
Неправильная парковка на уклоне
Далеко не все производители автомобилей акцентируют внимание на том, что парковка на склоне, особенно в холодное время года, может навредить автоматической коробке передач. Зимой, когда трансмиссионное масло густеет, запуск двигателя на уклоне приводит к тому, что смазка плохо прокачивается по каналам не только мотора, но и коробки.
Кроме того, сама парковка на склоне создает повышенную нагрузку на механизм блокировки выходного вала АКПП (режим «P» — паркинг). Независимо от того, активируется ли эта блокировка механически или с помощью сервопривода, специальные штифты и шестерни вынуждены удерживать вес всего автомобиля. Если парковаться, используя только режим «P» без ручного тормоза, со временем детали механизма деформируются, а трос привода селектора растягивается. Это может привести к проблемам с включением или выключением режима парковки даже на ровной поверхности. Вывод прост: при парковке на склоне всегда сначала затягивайте ручной тормоз, и только затем переводите селектор в положение «P».
Агрессивный стиль вождения
Резкие старты с пробуксовкой, экстренные торможения, дрифт и трогание с места с одновременным нажатием педалей газа и тормоза («двухпедальный» старт) — все это крайне негативно сказывается на ресурсе автоматической коробки. Особенно разрушительны такие нагрузки для непрогретой трансмиссии. Некоторые модели АКПП даже более чувствительны к «холодным» нагрузкам, чем двигатель. Интенсивная эксплуатация на непрогретом масле может привести к выдавливанию сальников и повреждению уплотнений в гидроблоке управления.
Небрежное обращение с селектором
Опасная привычка — переключать режимы движения (например, с «D» на «R» или в «P») до полной остановки автомобиля. Это создает ударные нагрузки на узлы коробки. В конструкциях с механической связью селектора (через трос) такое переключение может приводить к образованию металлической стружки из-за трения элементов, что значительно сокращает срок службы агрегата.
По этой же причине нужно быть осторожным при «раскачивании» автомобиля, застрявшего в снегу или грязи. Переключения между режимами движения («D») и заднего хода («R») должны выполняться только после полной остановки и с небольшой паузой между ними. Также не рекомендуется включать режим «D» во время движения накатом на нейтрали («N») — это может спровоцировать серьезные повреждения. И не забывайте использовать ручной тормоз при трогании в гору, чтобы избежать ненужной нагрузки на элементы трансмиссии.
Экстремальные нагрузки и буксировка
Длительные пробуксовки в грязи или снегу приводят к перегреву трансмиссионного масла. Это чревато не только выходом коробки в аварийный режим, но и возможным возгоранием фрикционных дисков. Хотя буксировка прицепа в рамках разрешенной массы обычно допустима, буксировка другого автомобиля или вытаскивание его из грязи создает экстремальные нагрузки, которые «автомат» может не выдержать.
Категорически не рекомендуется пытаться завести машину с АКПП «с толкача», разогнав ее на нейтрали. В этот момент насос не создает необходимого давления масла, так как входной вал не вращается от двигателя, что почти гарантированно приведет к повреждению элементов трансмиссии.
Пренебрежение прогревом
Для долгой и беспроблемной службы автоматическую коробку, как и двигатель, необходимо прогревать перед поездкой, особенно в холодное время года. После запуска мотора дайте ему поработать на холостом ходу несколько минут. В сильный мороз можно ускорить прогрев трансмиссионной жидкости: удерживая автомобиль педалью тормоза, кратковременно переведите селектор в режимы «D» и «R». Это заставит гидротрансформатор работать, и масло быстрее нагреется. Первые 5–10 километров пути избегайте резких ускорений. Даже летом рекомендуется прогреть двигатель и коробку 2–3 минуты перед началом движения.
Контроль уровня и состояния трансмиссионной жидкости
Регулярно осматривайте место стоянки автомобиля на предмет подтеков масла. Если конструкция АКПП предусматривает щуп, обязательно проверяйте по нему уровень трансмиссионной жидкости — он не должен опускаться ниже минимальной отметки. Также оценивайте состояние масла: его цвет должен быть красноватым, а не грязно-коричневым или черным. В жидкости не должно быть видно металлической стружки, а ее запах не должен отдавать горелым — это верный признак перегрева и износа фрикционов коробки.
Правильное обслуживание автоматической коробки
Строго следуйте регламенту замены трансмиссионной жидкости, указанному в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля. Как правило, полная замена рекомендуется каждые 60–90 тысяч километров. Однако если вы часто ездите в тяжелых условиях (городские пробки, бездорожье, экстремальные температуры), этот интервал стоит сократить вдвое. Используйте только те масла, которые одобрены производителем именно для вашей модели и типа коробки передач.
Почему замену масла лучше доверить сервису
Процедура замены масла в АКПП значительно сложнее, чем в механической коробке. При простом сливе через пробку удаляется лишь часть старой жидкости (около 40–50%). Для качественной полной замены требуется специальное оборудование, которое методом прокачки вытесняет старое масло новым (аппаратная замена). Такую услугу могут оказать только в специализированном сервисе.
Виды замены масла: полная или частичная?
Выбор метода замены зависит от состояния и истории автомобиля. Полная замена рекомендуется для машин с известной историей обслуживания, где масло менялось регулярно. Если же вы приобрели подержанный автомобиль с большим пробегом и неизвестной историей, полная замена свежим маслом с активными моющими присадками может быть опасна. Эти присадки могут отслоить старые отложения, которые засорят тонкие каналы гидроблока и выведут коробку из строя. В таких случаях специалисты часто рекомендуют частичную замену (слив и долив) или, в крайних случаях, советуют вообще не трогать старое масло, чтобы не навредить.
Чем грозит отказ от замены масла в АКПП
Даже при аккуратной езде после 60–70 тысяч километров масло в коробке теряет свои защитные и моющие свойства. В нем накапливаются продукты износа и образуются шламовые отложения. Дальнейшая деградация жидкости приводит к увеличению трения, перегреву, прогару фрикционных дисков и образованию абразивной взвеси. Все это засоряет гидроблок, нарушая подачу масла к исполнительным механизмам. Водитель начинает замечать рывки, задержки и толчки при переключении передач, что в итоге может закончиться дорогостоящим ремонтом или полной заменой коробки. Особенно высоки риски для трансмиссий с большим пробегом, где масло никогда не менялось.
Больше интересных статей здесь: Новости.
Источник статьи: Авто Mail.
