Известно, что после оккупации Франции в 1940 году многие местные предприятия были вынуждены работать на военную машину Третьего рейха. Однако отношение к сотрудничеству с захватчиками было разным. Если руководство Renault пошло на полное взаимодействие, за что впоследствии и ответило, то в компаниях Citroën и Peugeot царили иные настроения. Их управленцы, хоть и не могли открыто противостоять оккупационным властям, искали способы пассивного сопротивления.
Итальянская забастовка на французский манер
Согласно одной из легенд, директор Citroën Пьер-Жюль Буланже лично инструктировал рабочих на сборочных линиях. Он просил их не проявлять излишнего усердия и максимально затягивать процесс производства, особенно это касалось грузовиков, которые были основным продуктом, поставляемым немецкой армии. Такой метод тихого саботажа, когда работа выполняется с намеренной медлительностью и строго по инструкциям, в Европе исторически называют итальянской забастовкой.
Обратите внимание: Следующий электрокар BMW сможет проехать 700 км без подзарядки.
Гениальный и незаметный вредительский ход
Но, согласно той же легенде, Буланже пошел дальше простого замедления темпов. Ему приписывают более изощренный способ саботажа. Суть его была проста и, как считается, гениальна: на указателях уровня масла для грузовиков, сходящих с конвейера, метка минимально допустимого уровня была намеренно занижена.
Что это давало на практике? Механики, обслуживающие технику, ориентируясь на ложную метку, заливали в двигатель меньше масла, чем того требовали реальные эксплуатационные нормы. На первый взгляд, все выглядело абсолютно нормально, и никаких признаков диверсии обнаружить было невозможно. Однако последствия проявлялись позже, когда грузовики преодолевали сотни и тысячи километров и оказывались на передовой. Недостаток смазки приводил к повышенному износу, поломкам, необходимости в частом ремонте и длительным простоям техники, что подрывало логистику немецких войск.
Подобная тактика скрытого вредительства выглядит крайне эффективной, особенно в условиях тотального контроля оккупационных властей.
Легенда или реальность?
Однако у этой захватывающей истории есть и серьезная неувязка. Немецкий историк автомобильной техники Вернер Освальд в своих работах неоднократно отмечал, что шестицилиндровый грузовик Citroën Type 45 зарекомендовал себя на фронте как один из лучших. Немецкие войска ценили его именно за высокую надежность, выносливость и неприхотливость в обслуживании.
Этот факт заставляет усомниться в правдивости легенды о массовом саботаже через недолив масла. Возможно, история о гениальной уловке Буланже — это лишь послевоенная патриотическая легенда, в которой желаемое выдается за действительное. Или же саботаж носил точечный характер и не смог перечеркнуть изначально удачную конструкцию автомобиля. Истина, как это часто бывает, вероятно, лежит где-то посередине.
Больше интересных статей здесь: Новости.
Источник статьи: Городская легенда, которая может быть правдой.
