Бывают случаи, когда не человек выбирает автомобиль, а автомобиль находит своего хозяина. Именно так произошло с Дмитрием, которому досталась по наследству от деда ВАЗ-2104. Изначально «четверка» должна была стать учебным пособием для вождения, но в итоге превратилась в настоящий учебный полигон для освоения профессий автомеханика, сварщика, маляра и настройщика.
Философия проекта: чистота и «бритва»
В основе этого проекта лежали две ключевые идеи: визуальная чистота и стиль «бритва» (stanced). Задача состояла в том, чтобы максимально сохранить заводской облик автомобиля, внеся лишь несколько точечных изменений в экстерьер для создания нужного образа.
Ключевыми элементами стали сверхнизкая посадка кузова и расширенная колея. Автор стремился воплотить в этой модели все самое эстетичное, что было характерно для ранних выпусков «Жигулей». В итоге получился классический стэнс-проект: минимум лишнего, максимум выразительности за счет ширины и приземистости.
От рабочей лошадки к шоу-кару
Дмитрий приобрел ВАЗ-2104 2001 года выпуска в совершенно типичном для универсалов того времени состоянии. Эти автомобили редко были личным транспортом, чаще их использовали как настоящих «рабочих лошадок» для перевозки всего и вся.
Машина была изношена, с признаками коррозии и «уставшими» резинотехническими изделиями в подвеске. Семья даже подумывала отправить ее на дачу, но Дмитрий решил иначе — он подарил «четверке» шанс на новую, яркую жизнь.
Практически весь кузов был заменен: двери, крылья, капот, фары и бамперы. Особенностью было то, что новые элементы специально подбирались с характерными «рыжиками» и мелкими вмятинами для сохранения духа эпохи. Капот, например, был заменен на облегченный из стекловолокна, который легко снимается для участия в автомобильных фестивалях.
В результате от исходного автомобиля остались лишь остов, крыша, пол и задний мост. Все остальные компоненты либо заменили, либо кардинально переделали.
Технические преобразования
Автомобиль получил 4-контурную пневматическую подвеску. Комплектующие, за исключением пневмоподушек AirMaxx, — американского производства от Viair. Клапанный блок — механический, что обеспечивает невысокую скорость работы, но зато максимальную надежность. Для улучшения управляемости рулевая рейка была заменена на агрегат от Volkswagen Golf II.
Особое внимание уделено колесам. На автомобиле установлены японские диски SSR MK-III. Изначально их ширина (7 и 7,5 J) не позволяла добиться желаемой «посадки» шин, поэтому было принято решение об их расширении методом сварки. Технология проста: внешнюю часть оригинального диска обрезали и приварили к ней кольцо от диска-донора большей ширины. В результате колеса стали 8,8 и 9,25 J, что идеально подошло для шин 175/50.
Радикальная чистка подкапотного пространства
Пожалуй, самый необычный этап — работа с моторным отсеком. Его решили максимально очистить и облегчить. Поскольку автомобиль используется только летом, от печки отказались вовсе. Фактически, подкапотное пространство было полностью переделано.
Многие узлы, такие как тормозной цилиндр, цилиндр сцепления и механизм дворников, были перенесены в салон, под приборную панель. Внутренняя поверхность моторного щита и перегородки была выровнена, все технологические отверстия заварены, что придало отсеку невероятно чистый и гладкий вид. Такая же работа была проделана и в багажном отделении, где теперь размещается запаска на диске SSR.
Редкий двигатель и уникальный салон
Сердцем автомобиля стал ранний ременной двигатель от ВАЗ-2105. Этот мотор — большая редкость, так как ставился на конвейере очень недолго, в основном на экспортные модели.
Не менее уникален и интерьер. После нескольких поисков был найден и установлен бежевый салон от немецкой экспортной версии ВАЗ-2104. Найти такой в хорошем состоянии — огромная удача. Пришлось купить целый автомобиль-донор, а после демонтажа нужных деталей утилизировать его. В итоге, из салонов трех разных машин удалось собрать один идеальный комплект.
Бежевый цвет салона не поставлялся на внутренний рынок СССР. Изношенный родной руль заменили на спортивный руль от итальянского бренда Nardi, что стало финальным штрихом в интерьере.
Удел шоу-кара: красота требует жертв
После столь масштабной реставрации «Жигули» перестали быть повседневным автомобилем. Теперь это шоу-кар или автомобиль для особых выездов. Использовать его ежедневно, особенно зимой, когда дороги обрабатывают реагентами, просто жалко.
На шоу-каре недопустимы сколы, царапины или потускневшие детали. На этой машине Дмитрий ездил на выставки в разные города России, но каждая такая поездка заканчивается кропотливой работой по восстановлению безупречного вида.
Основная сложность в уходе — полировка. На автомобиле множество полированных алюминиевых деталей: бамперы, крышка клапанов, колесные диски и т.д. Алюминий быстро окисляется, даже после обычной мойки. Поэтому поддержание блеска требует постоянных усилий и времени, что делает содержание выставочного автомобиля вдвое более трудоемким, чем обычного.
Именно поэтому на машине ездят редко и только в хорошую погоду, ценя каждую поездку и отдавая дань уважения труду, вложенному в этот уникальный проект.
Обратите внимание: С 1 января 2023 года неоплаченные штрафы ГИБДД и другие долги водителей будут списывать практически автоматически, без участия судебных приставов.
Больше интересных статей здесь: Новости.
Источник статьи: В СССР универсалы пользовались популярностью, ведь они позволяли перевозить внутри (а не на крыше) практически все что угодно.
