Многие шиномонтажные мастерские предлагают услугу заполнения автомобильных шин азотом, или так называемым «шинным газом», по цене от 1000 до 1500 рублей за все четыре колеса. Продавцы услуги утверждают, что после такой процедуры давление в покрышках будет оставаться стабильным гораздо дольше, что избавит владельца от частых подкачек. Также среди обещаний можно услышать о положительном влиянии азота на износ резины и даже на экономию топлива.
Где азот действительно необходим: авиация и гонки
Теоретическое обоснование использования азота строится на его физических свойствах. Молекула азота действительно немного крупнее молекулы кислорода, а значит, её коэффициент диффузии (способность просачиваться сквозь резину) ниже. Это означает, что азот будет покидать шину медленнее. Однако практические испытания показывают, что разница в давлении между шиной, накачанной обычным воздухом, и «азотной» шиной спустя несколько месяцев эксплуатации составляет лишь несколько сотых долей бара — величина, практически неощутимая в повседневной езде.
Ещё один распространённый аргумент — повышенная пожаробезопасность. Действительно, шины самолётов, болидов Формулы-1 и спецтранспорта, перевозящего опасные грузы, часто заполняют азотом. В этих экстремальных условиях шины испытывают колоссальные нагрузки, перегреваются, и риск возгорания из-за дефекта или резкой потери давления очень высок.
Преимущество азота здесь очевидно: это инертный газ, который не поддерживает горение, в отличие от кислорода, являющегося основным «окислителем» в процессе горения. Однако для обычного легкового автомобиля, эксплуатируемого в городском цикле или на трассе, этот аргумент неактуален. Температурные нагрузки, сравнимые с теми, что испытывают гоночные или авиационные шины, в штатных условиях дорожного движения недостижимы.
Также стоит понимать состав газов. Воздух, которым мы дышим и который закачивают в шины на обычной заправке, уже состоит примерно на 78% из азота. Так называемый «шинный газ» часто получают методом сжижения воздуха, и его качество может сильно варьироваться. В итоге вы можете заплатить за газ, который мало чем отличается от обычного сжатого воздуха из компрессора.
Обратите внимание: Новые опции для Лада ХРей 2018 модельного года.
Регулярный контроль давления — обязательная процедура
Даже если допустить, что потеря давления из-за естественной диффузии через резину за три месяца составит около 0,1 бар, это не повод отказываться от регулярных проверок. Основные причины падения давления в шинах — это не диффузия, а механические повреждения (проколы, порезы), неплотности в золотнике или на стыке с диском.
Если в шине есть даже микроскопическое повреждение, газ будет выходить через него, и здесь физические свойства азота уже не играют никакой роли. Таким образом, заправка азотом не отменяет необходимости регулярно, примерно раз в две недели, проверять давление в шинах с помощью манометра.
Соблюдение рекомендованного производителем автомобиля давления — это самый эффективный способ обеспечить равномерный износ протектора, сохранить управляемость и не допустить перерасхода топлива. Для достижения этих целей вполне достаточно обычного компрессора с фильтром-осушителем.
Более того, ложное убеждение в том, что «азотные» шины можно проверять реже, может быть опасно. Оно формирует у водителя небрежное отношение к контролю давления, что в итоге приводит к езде на спущенных колёсах со всеми вытекающими рисками для безопасности и кошелька.
Больше интересных статей здесь: Новости.
