Истоки легенды: от эскизов Pininfarina до первого в мире алюминиевого кузова
История культового суперкара Honda NSX началась в 1984 году, когда компания Honda обратилась к знаменитому итальянскому ателье Pininfarina с заказом на разработку дизайна среднемоторного купе. Изначальный прототип планировалось оснастить 2-литровым бензиновым двигателем V6.
К 1986 году проект обрел собственное имя — New Sportscar Xperimental (NSX). Во главе команды разработчиков встали дизайнер Окуяма Окуяма и инженер Сигэру Уэхара. Результатом их работы стал настоящий технологический прорыв: Honda NSX стала первым в мире серийным автомобилем с полностью алюминиевым несущим кузовом, включая лонжероны. Даже элементы подвески были выполнены из легких сплавов. Благодаря этому инженерам удалось добиться невероятно низкой массы в 1350 кг и идеального распределения веса 50:50, что обеспечило феноменальную управляемость. Интересно, что в доводке автомобиля принимал участие легендарный гонщик Айртон Сенна, чьи замечания помогли сделать шасси еще более отзывчивым.
Сердце суперкара: инновационный двигатель V6
Под капотом (точнее, за спиной водителя) Honda NSX билось высокооборотное сердце — 3-литровый атмосферный V6 с индексом C30A. Этот двигатель стал первым в мире, получившим титановые шатуны и кованые поршни. Его мощность была искусственно ограничена на отметке 280 л.с. из-за негласного «Джентльменского соглашения» среди японских автопроизводителей, однако реальный потенциал был значительно выше. Красная зона начиналась с впечатляющих 8000 оборотов в минуту.
Двигатель C30A оснащался передовой для своего времени системой изменения фаз газораспределения VTEC, что делало его отзывчивым как на низких, так и на высоких оборотах. Еще одной инновацией стало применение индивидуальных катушек зажигания для каждого цилиндра, что позволило отказаться от ненадежных высоковольтных проводов.
Для достижения оптимальной развесовки и низкого центра тяжести двигатель был значительно наклонен в сторону салона и размещен как можно ниже, непосредственно перед задней осью. Первые версии автомобиля комплектовались 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Тормозная система с однопоршневыми плавающими суппортами и вентилируемыми дисками обеспечивала уверенное замедление.
Искусство сборки и вдохновение истребителем
Сборка Honda NSX была особым ритуалом. Автомобиль производился на специально построенном заводе, где работали только лучшие специалисты компании с опытом не менее 10 лет. Качество отделки было безупречным: для покраски кузова использовалась уникальная 23-слойная технология, позаимствованная у производителей военных истребителей.
Дизайнеры Окуяма и Уэхара черпали вдохновение в облике истребителя F-16. Это влияние особенно заметно в вынесенной вперед кабине с панорамным обзором на 360 градусов и тонких стойках лобового стекла, что создавало у водителя ощущение полета и полного контроля.
Несмотря на спортивный характер, салон NSX был ориентирован на комфорт. Он оснащался кожаными сиденьями с электрорегулировками, качественной шумоизоляцией и аудиосистемой Bose. Компоновка автомобиля была нестандартной: спереди под капотом размещались расширительный бачок и радиатор, оставляя минимум места для багажа. Задняя часть была разделена на два отсека: один для хранения вещей, а второй, под звуко- и теплоизоляционной крышкой, скрывал сам двигатель.
Наследие иконы: от конкурента Ferrari до коллекционной редкости
Представленная миру в 1989 году, Honda NSX бросила вызов устоявшимся канонам суперкаров. Она не просто конкурировала с Ferrari 348, но, по мнению многих экспертов, превзошла ее по целому ряду параметров, особенно в области надежности и повседневной эксплуатации. NSX стал первым по-настоящему «гражданским» суперкаром: с кондиционером, электроусилителем руля и комфортным салоном, в котором можно было ездить каждый день.
Первое поколение Honda NSX (известное в США как Acura NSX) выпускалось с 1990 по 2005 год. За это время было произведено чуть менее 19 000 экземпляров, что делает его достаточно редкой машиной. Сегодня NSX считается настоящей автомобильной иконой, а встреча с ним на дороге — большая удача для любого автолюбителя.
NSX в России: встреча с легендой на московских улицах
Нам удалось найти и сфотографировать на улицах Москвы прекрасно сохранившийся экземпляр Honda NSX 1992 года выпуска (первое поколение, индекс HA-1). Владелец, Алексей, приобрел автомобиль в 2018 году и с тех пор бережно поддерживает его в идеальном заводском состоянии.
Пока готовился этот материал, в поле зрения попал еще более редкий экземпляр — леворульный Acura NSX-T (поколение NA-2) в кузове тарга последнего года выпуска. Эта версия оснащалась 3,2-литровым двигателем и 6-ступенчатой механической коробкой передач. Сегодня такие автомобили, наряду с облегченной гоночной версией NSX-R, являются самыми ценными и желанными для коллекционеров, а их стоимость на рынке может достигать астрономических сумм, демонстрируя, насколько вырос статус этой японской легенды за прошедшие годы.
Больше интересных статей здесь: Новости.
Источник статьи: Авто Mail.
