За последние двенадцать месяцев российский рынок легких коммерческих автомобилей (LCV) претерпел значительные изменения. Количество дилерских центров, специализирующихся на продаже и обслуживании фургонов и легких грузовиков, сократилось почти на четверть. По мнению аналитиков, основная причина этого — резкое уменьшение количества доступных на рынке моделей LCV, вызванное уходом ряда иностранных производителей.
Эксперты прогнозируют, что дальнейшее развитие этого сегмента автомобильной промышленности в России будет в основном опираться на отечественные технологии и производства. Более детальный анализ ситуации представлен в материале издания «Известия».
Сервис вместо продаж: трансформация дилерской сети
Согласно данным аналитической лаборатории «Автостат», за прошедший год в России прекратили свою деятельность 388 дилерских центров, работавших с легкими коммерческими автомобилями. Если в январе 2023 года их насчитывалось 1503, то к настоящему моменту осталось лишь 1115. За этот период было расторгнуто 524 дилерских соглашения, а заключено только 136 новых.
Аналитики обращают внимание на важную тенденцию: многие из закрывшихся автосалонов не исчезли полностью, а перепрофилировались, сосредоточившись исключительно на сервисном обслуживании. Яркий пример — все 120 дилерских центров Renault, которые теперь предлагают только услуги по ремонту и ТО. Существенное сокращение коснулось и сетей других брендов: Hyundai потерял 108 точек (из них 96 перешли на сервис), Isuzu — 47, Volkswagen — 32, Peugeot — 26, а Mercedes-Benz и Citroën — 25 и 14 соответственно.
Рост отечественных сетей: новые лидеры рынка
Параллельно с общим сокращением наблюдается и обратный процесс — расширение дилерских сетей тех брендов, которые остались на рынке. Абсолютным лидером по приросту стал бренд «Фотон», увеличивший число своих центров на 44. Также расширили свое присутствие российские производители: сеть «Соллерс» выросла на 13 дилеров, ГАЗ — на 8, а АвтоВАЗ — на 3 точки.
На сегодняшний день модели LCV от АвтоВАЗа представлены более чем в 300 дилерских центрах по стране. ГАЗ реализует свою коммерческую технику через 130 партнеров. По данным компании «Соллерс», ее дилерская сеть насчитывает 79 партнеров, а УАЗ сотрудничает с 107 дилерами.
Доминирование российских брендов и новые реалии
Независимый консультант Сергей Бургазулиев поясняет, что сокращение дилерской сети LCV напрямую связано с уходом с российского рынка крупных иностранных компаний, что повлекло за собой ликвидацию или перепрофилирование их партнерских сетей.
«В сегменте легких коммерческих автомобилей сейчас фактически работают только отечественные производители — ГАЗ, УАЗ, Соллерс. Иностранные бренды, такие как Hyundai, Ford, Volkswagen, Mercedes-Benz, которые ранее играли значительную роль, покинули Россию. В результате ассортимент доступных моделей LCV пока невелик», — отмечает эксперт.
Российские марки прочно заняли лидирующие позиции на рынке.
Обратите внимание: ТОП-5 новинок летних шин в Украине в среднем сегменте.
Безоговорочным лидером является ГАЗ, продавший в прошлом году 52 505 автомобилей, что составляет около 60% всего рынка. За ним следуют УАЗ (15 949 шт.), Соллерс (7 709 шт.) и Lada (4 705 шт.). Примечательно, что в топ-10 по-прежнему входят Hyundai, Mercedes-Benz, Ford и Volkswagen, что объясняется продажами остатков. Среди китайских производителей наиболее заметна активность Dongfeng, чьи продажи выросли с 34 единиц в 2022 году до 1182 в 2023.Основу продаж ГАЗа составляет семейство «Газель Next», УАЗ — надежные модели типа «буханки», а «Соллерс» — фургоны «Атлант». «АвтоВАЗ» представлен в этом сегменте «каблучком» на базе модели Largus.
Перспективы роста: Largus, Amber и новые игроки
Несмотря на сокращение дилерской сети, сам рынок LCV демонстрирует рост. В 2023 году было продано 90 386 новых автомобилей, что на 20% больше, чем годом ранее. Положительная динамика сохранилась и в январе 2024 года: продажи составили 5650 единиц, что на 36% выше показателя января 2023-го. Эксперты ожидают дальнейшего увеличения объемов рынка в текущем году.
Ключевым событием, по мнению партнера агентства «Автостат» Игоря Моржарета, станет возобновление производства Lada Largus, запланированное на конец весны. Пробный выпуск этой популярной коммерческой модели уже начался в Ижевске в конце прошлого года. Серийный выпуск бензиновой версии начнется в мае, а электрической — в июле.
Эксперт также не исключает появления на рынке новых моделей LCV, как китайского производства, так и российских марок, созданных в партнерстве с компаниями из дружественных стран. Например, в Брянской области уже построен завод по выпуску легких грузовиков под брендом БНМ.
Калининградский «Автотор» планирует запустить серию коммерческих автомобилей под маркой AmberTruck. По словам производителя, эти машины адаптированы для российских условий, и в будущем уровень их локализации будет значительно повышен.
Особенности импорта и будущее дилерских сетей
Сергей Бургазулиев отмечает, что в отличие от рынков легковых и тяжелых грузовых автомобилей, сегмент LCV не стоит ожидать массового притока моделей из Китая. «Цельнометаллических фургонов оттуда практически нет, а большинство моделей — это так называемые «головастики». Наиболее сложная ситуация складывается с самым легким сегментом — «каблучками». После остановки производства Largus таких автомобилей на рынке почти не осталось», — поясняет он.
По мере роста продаж будет расширяться и дилерская сеть. «Рынок LCV также проходит процесс переформатирования под брендами восточных партнеров. Наша дилерская сеть уже расширяется, включая отечественные марки. Эта тенденция, вероятно, сохранится в ближайшем будущем, учитывая масштабную экспансию китайских компаний и запуск новых брендов на российских производствах», — отмечают в Российской ассоциации автомобильных дилеров (РОАД).
Евгений Багдасаров, Кирилл Сазонов
Больше интересных статей здесь: Новости.
Источник статьи: За год сегмент легкой коммерческой техники недосчитался почти 400 дилерских центров.
