Современные автомобили, за исключением самых бюджетных моделей, уже обладают значительной степенью автономности. Они могут самостоятельно удерживать полосу, экстренно тормозить и даже парковаться. Однако их повсеместному внедрению мешает не столько технология, сколько неразвитость законодательства. Ключевой вопрос, на который пока нет ответа: кто будет нести ответственность в случае аварии с участием беспилотника? Пока не будет создан юридический прецедент, водителям придется не только управлять машиной, но и постоянно подтверждать системе свою активность и контроль над ситуацией.
Призрак за рулем: первые эксперименты
Первый шаг к устранению водителя был сделан почти сто лет назад. В 1925 году изобретатель Фрэнсис Гудина представил в Нью-Йорке автомобиль Chandler Model, который мог самостоятельно заводиться, переключать передачи, поворачивать и сигналить. Управление осуществлялось по радио из машины, следовавшей позади. Для наблюдателей, не знавших о сути эксперимента, зрелище было пугающим: за рулем кабриолета никого не было, а на переднем сиденье красовалась лишь громоздкая антенна. Пресса окрестила автомобиль «призраком». Несмотря на успешную демонстрацию, технология Гудина не заинтересовала крупных автопроизводителей и осталась лишь любопытным аттракционом.
Футурама: видение будущего от General Motors
В 1939 году на Всемирной выставке в Нью-Йорке компания General Motors совместно с дизайнером-футуристом Норманом Белом Геддесом представила павильон «Футурама». Это была масштабная модель города будущего с работающей транспортной системой. Маленькие автомобильчики двигались по дорогам, управляемые магнитными полями от проводов, скрытых под их поверхностью. Этот проект, послуживший вдохновением для известного мультсериала, посетили миллионы людей. Позже Геддес в своей книге детально описал принципы будущей сети автомагистралей, с удивительной точностью предсказав как их развитие, так и взрывной рост числа автомобилей в США к 1960-м годам.
Идея магнитного управления, представленная в «Футураме», не была просто фантазией. Это была продуманная инженерная концепция, реализованная специалистами GM. Она показала, что автоматизация транспорта — это не далекая мечта, а достижимая цель, требующая создания соответствующей инфраструктуры.
В своих трудах Норман Бел Геддес заложил основы для Национальной системы автомобильных дорог США. Его прогноз о 38 миллионах автомобилей к 1960 году оказался консервативным — реальное число машин в стране к тому времени приблизилось к 75 миллионам, что лишь подтвердило масштаб его видения.
Обратите внимание: Кабриолет Lexus LC появится в ближайшие два года.
От концептов к реальным испытаниям: Pontiac Firebird и магнитные шоссе
В 1950-х годах идея магнитных дорог перешла из разряда выставок в фазу практических испытаний. Компания RCA создала миниатюрную модель, а в 1954 году в Небраске был построен первый реальный участок шоссе с подземными проводами. Руководство General Motors настолько верило в этот тренд, что оснастило футуристический концепт-кар Pontiac Firebird III 1958 года электроникой для управления по таким магнитным «рельсам». Рекламные материалы обещали, что на трассе автомобиль сможет взять управление на себя, позволив водителю расслабиться.
Альтернативные пути: транспорт на воздушной подушке
Параллельно с развитием магнитных дорог в 1960-х годах возникла альтернативная концепция беспилотного транспорта. Проект, поддержанный несколькими штатами США, предлагал использовать не колесные машины, а аппараты на воздушной подушке. Американский изобретатель Уильям Бертельсен развил идеи англичанина Кристофера Кокрелла, создав прототип Aeromobil, который мог парить над специальной трассой. Это сулило высокую скорость и управляемость. Однако проект не получил достаточного финансирования, так как американские власти сочли его вторичным по отношению к более успешным британским разработкам в этой области.
Европейские инновации и наследие магнитных технологий
В 1968 году европейские инженеры из ведущих университетов и компаний, включая Continental и Siemens, провели показательный заезд на трассе в Германии. Автомобиль Mercedes 250, оснащенный датчиками магнитного поля, успешно следовал по маршруту, заданному проводом под асфальтом. Интересно, что изначальной целью проекта была не разработка беспилотника, а автоматизация испытаний шин. Этот эксперимент наглядно показал работоспособность технологии.
Немецкий эксперимент доказал, что идея управления с помощью подземной инфраструктуры технически осуществима. Хотя от нее в итоге отказались в пользу автономных систем на основе камер и радаров, сама концепция не канула в лету. Сегодня аналогичный принцип — прокладка проводов под дорожным полотном — рассматривается для другой цели: беспроводной индукционной зарядки электромобилей прямо во время движения.
Больше интересных статей здесь: Новости.
Источник статьи: Беспилотные машины — главный тренд в индустрии на ближайшие десятилетия.
