Владивостокская таможня с 1 февраля перешла на круглосуточный режим работы для оформления ввозимых автомобилей. Это решение было принято в ответ на значительный рост потока машин из Японии. В статье рассматриваются актуальные способы ввоза как подержанных, так и новых иномарок в Россию, а также анализируется текущая ситуация на рынке.
Рекордный импорт иномарок
Прошедший год стал для Владивостокской таможни рекордным по объёмам ввоза автомобилей. Через её пункты пропуска прошло 226 тысяч транспортных средств, что в полтора раза превышает показатели предыдущего периода. Важно отметить, что в эту статистику включены только машины, ввозимые физическими лицами для личного пользования.
Наибольший всплеск активности пришёлся на лето, после того как правительство Японии объявило о запрете экспорта в Россию электромобилей, гибридов, а также автомобилей с двигателями объёмом свыше 1.9 литра. Под эти ограничения попали многие популярные модели: внедорожники, микроавтобусы и седаны премиум-класса.
Несмотря на официальный запрет, такие автомобили всё равно появляются на российском рынке. Импортёры нашли юридические лазейки, позволяющие ввозить машины, которые с точки зрения японского законодательства вывозить нельзя. Однако по российским законам эти автомобили считаются полностью легальными, и с их регистрацией не возникает проблем.
Сегодня приобрести японскую иномарку можно двумя основными способами: купить её напрямую во Владивостоке или заказать через аукционы в Японии или Корее. У каждого из этих вариантов есть свои сильные и слабые стороны.
Авторынок «Зелёный угол»: адаптация к новым реалиям
Легендарный дальневосточный авторынок «Зелёный угол», когда-то бывший центром притяжения для автолюбителей со всей страны, сегодня переживает не лучшие времена. Он существенно сократился в размерах и теперь представляет собой несколько небольших площадок, где частные перекупщики и небольшие фирмы выставляют автомобили, привезённые из Японии.
Продавцы, опасаясь внимания, отказываются называть свои имена, но охотно делятся информацией о товаре. Например, Андрей (имя изменено) предлагает кроссовер Toyota Harrier 2018 года с двухлитровым двигателем. Машина была растаможена в январе, вся документация в порядке, оплачен утилизационный сбор и установлена кнопка ГЛОНАСС. Цена — 2.9 млн рублей.
Из разговора выясняется, что Андрей работает не один. Автомобиль был ввезён компанией, но оформлен на физическое лицо, чтобы воспользоваться более низкими таможенными пошлинами и утилизационными сборами. Продавец действует по доверенности от номинального владельца, поэтому оформление договора купли-продажи проходит без осложнений.
Хотя данная модель не подпадает под прямой запрет, детали её импорта остаются не до конца ясными. Продавец упоминает, что при вывозе из Японии конечным пунктом назначения в документах была указана одна из стран Центральной Азии, но машина проследовала транзитом через Владивосток, где и прошла таможенное оформление. С точки зрения российского права нарушений здесь нет.
Рядом выставлен Toyota Land Cruiser Prado пятилетней давности, также без российского пробега. Этот внедорожник с двигателем 2.7 литра формально попадает под японский запрет на вывоз, но уже прошёл таможню во Владивостоке в начале февраля. За машину просят 4.9 млн рублей, что на 400–500 тысяч дороже, чем летом.
Главное преимущество покупки на рынке — возможность сразу осмотреть и забрать автомобиль. Договор составляется на месте, после чего можно сразу ехать в ГИБДД для регистрации. Сюда приходят те, кто не хочет или не может ждать месяц и более.
Однако ассортимент на рынке сильно сократился. Продавцы признают, что проигрывают конкуренцию онлайн-сервисам, позволяющим заказывать машины напрямую с аукционов. Основной недостаток «Зелёного угла» — более высокие цены по сравнению с аукционными, но зато покупатель экономит время.
Логистика и юридические тонкости импорта
Во Владивостоке работает множество компаний, специализирующихся на подборе, доставке и таможенном оформлении автомобилей из-за рубежа. Основной источник — подержанные иномарки с японских аукционов.
Ключевая особенность этого бизнеса — стремление участников сохранить анонимность. Хотя с российской стороны всё легально, компании опасаются попасть в санкционные списки или привлечь внимание иностранных властей, поскольку им приходится поддерживать отношения с партнёрами в Японии и Корее.
«В посольствах и консульствах тоже читают газеты. Никто не хочет оказаться под пристальным вниманием иностранных регуляторов», — пояснил руководитель одной из таких фирм.
Обратите внимание: Японский седан бизнес-класса возвращается на российский рынок.
Процесс выбора автомобиля на аукционе требует опыта. Ассортимент огромен, а состояние машин варьируется от идеального до аварийного. Все дефекты, как правило, честно указываются в аукционном листе. «Японцы, в отличие от некоторых других, обычно не пытаются обмануть покупателя, а подробно описывают все проблемы. Но покупка всё равно напоминает игру в рулетку», — отмечает эксперт.
Доставка автомобилей с мощными двигателями, попадающих под санкции, занимает до полутора месяцев. Сложная логистическая цепочка включает отправку машины в Южную Корею, а оттуда — транзитом через страны Средней Азии во Владивосток. Фактически автомобиль оказывается в России только на этапе временного хранения.
С машинами, не подпадающими под санкции («обгонными»), всё проще. Они доставляются покупателю примерно через четыре недели после покупки на аукционе.
Стоимость импорта: от аукциона до российской регистрации
Рассмотрим на примере популярного седана Toyota Corolla Axio. На аукционе его можно приобрести в среднем за 750 000 иен (около 450 000 рублей).
Далее к этой сумме добавляются расходы на транспортировку автомобиля в порт, оформление экспортных документов и погрузку — примерно $900–1300. Морская перевозка до России занимает 5–7 дней и обходится ещё в $550–1400.
Таким образом, ещё до прибытия в Россию цена автомобиля увеличивается почти в 1.5 раза.
Таможенное оформление — следующий значительный этап расходов. Таможенная пошлина для нашего примера составит около 248 000 рублей, сборы — 3100 рублей, утилизационный сбор для частного лица — 5200 рублей.
К этому необходимо прибавить оплату услуг таможенного брокера, получение сертификата безопасности, оформление электронного ПТС и временное хранение на складе. В среднем это добавляет ещё 70 000–100 000 рублей.
Комиссия компании-импортёра, которая берёт на себя весь процесс «под ключ», составляет минимум 50 000 рублей.
В итоге простая арифметика показывает, что конечная стоимость автомобиля в России оказывается как минимум в два раза выше его аукционной цены. На практике, с учётом всех накладных расходов и комиссий, машина может подорожать в 2.5 раза.
Обходные пути и новые маршруты поставок
Дилеры Приморского края отмечают, что, несмотря на официальные ограничения, цены на японских аукционах не только не упали, но и выросли, особенно на популярные и «запрещённые» модели. Таким образом рынок компенсирует сложности, вызванные санкциями.
Например, Toyota Land Cruiser Prado 2022 года с двигателем 2.7 л сейчас в среднем стоит на аукционе 4.5 млн иен, тогда как до санкций его цена не превышала 4 млн.
«При условии хорошей комплектации и минимального пробега конечная стоимость такого внедорожника для клиента во Владивостоке составит 3.8–4 млн рублей. Но ждать его придётся до трёх месяцев, так как машина сначала отправится в Южную Корею, а уже оттуда — в Россию», — поясняет местный автодилер.
Схема поставок через Южную Корею стала одной из самых популярных, но и здесь не всё гладко. Недавно в стране разразился скандал, связанный с экспортом санкционных автомобилей в Россию. Южная Корея также запретила поставки в РФ дорогих автомобилей стоимостью свыше 50 млн вон (сюда попадают многие модели BMW, Mercedes и Land Rover).
Был арестован гражданин России, организовавший подобные поставки. По документам машины якобы отправлялись в Малайзию, но конечным пунктом назначения была Россия. По некоторым оценкам, до половины всех ввозимых в страну автомобилей премиум-класса следуют по такой схеме.
Иногда автомобили следуют во Владивосток, но их документы оформляются через Казахстан или Кыргызстан. Сами машины могут даже не покидать порт, но на бумагах проходят таможню по правилам ЕАЭС и затем поступают к владельцу с «чистыми» документами. Эта система сложна и имеет множество нюансов, но в целом работает.
Подобные схемы экономически оправданы только для дорогих автомобилей премиум-класса, где разница в цене в 10–15 тысяч долларов не является критичной. Для бюджетных моделей проще искать альтернативы у производителей, не покинувших российский рынок.
Рынок адаптировался к жизни в условиях санкций, и там, где есть спрос, всегда найдётся предложение.
Больше интересных статей здесь: Новости.
Источник статьи: Несмотря на то, что российский рынок захватывает китайский автопром, подержанные японские машины не сдают позиции.
