В обсуждении инцидента с девушкой в Казани, где использовалась классическая схема с внезапным ускорением «стоящей» машины, хочется внести ясность. Такие методы — это уже архаика. Как человек с многолетним опытом работы комиссаром по ЧС, где столкновения с автоподставщиками (или «марамойерами», как их часто называют) были частью рутины, могу сказать: сегодня всё работает иначе и куда изощреннее.
Устаревшая классика и её слабые места
Ситуация из исходного поста — пережиток начала 2000-х, эпохи без камер и регистраторов. Самые примитивные схемы, вроде намеренного столкновения при движении задним ходом, сегодня легко раскрываются. Если одна и та же машина с одним водителем раз за разом попадает в аварии, это рано или поздно привлечёт внимание правоохранительных органов, как это было, например, в громкой истории в Челябинске. Однако, как показывает практика, даже такие случаи не всегда заканчиваются справедливым наказанием.
Современная схема: легальная и практически неуязвимая
Сегодняшние «марамойеры» действуют тоньше и под прикрытием формального соблюдения ПДД. Их схема состоит из нескольких чётких шагов:
Выбор «горячей точки». Находится участок дороги со сложной организацией движения: круговые развязки, неочевидные знаки «Уступи дорогу», узкие съезды, где большегрузам сложно маневрировать. Место, где многие водители, сами того не желая, допускают нарушения.
Подбор «орудия». Используется старый, но внешне солидный автомобиль (японский праворульный, бывший премиум-класс вроде BMW), ремонт которого будет максимально дорогим.
«Водитель-одноразовка». За руль сажают молодого человека с недавно полученными правами, который формально становится владельцем машины по договору купли-продажи.
Исполнение. Автомобиль «марамойера» движется, строго соблюдая все правила. Он выжидает, пока фура или другой крупный автомобиль, маневрируя на сложном участке, неизбежно нарушит ПДД (не займёт крайнее положение, не уступит дорогу), и тогда происходит «случайное» столкновение.
Почему эта схема работает?
При разборе ДТП всё выглядит формально чисто: одна машина ехала по правилам, другая — нет. Место аварии обычно без камер, свидетелей минимум. Даже если у грузовика есть регистратор, он часто фиксирует только пространство перед кабиной в плохом качестве. Водитель «марамойера» играет роль неопытного новичка, попавшего в первую аварию. Никакой системности в его действиях не найти. Суд рассматривает дело исключительно по формальным признакам нарушения ПДД и почти всегда встаёт на сторону того, кто эти правила не нарушал. Отменить, например, факт несоблюдения знака 2.4 задним числом невозможно.
Обратите внимание: Женская месть: девушка отыгралась на авто сбежавшего бойфренда.
Реальный пример из практики
Рассмотрим конкретный случай. На фото ниже — перекрёсток в Челябинске (Черкасская, 26/2, выезд с АЗС «Лукойл»).
Этот участок годами является местом частых аварий. «Ниссан» двигается прямо на зелёный, а «Газель», поворачивая налево с заправки (хотя въезд туда часто запрещён), не уступает дорогу. Перекрёсток воспринимается как Т-образный, встречный светофор малозаметен. Формально «Газель» нарушает. Стоимость ремонта «Ниссана» по страховой оценке может доходить до 400+ тысяч рублей, а после ремонта машина часто снова выходит «на работу».
Можно ли с этим бороться?
Доказать умысел невероятно сложно. Для возбуждения уголовного дела недостаточно просто анализировать обстоятельства ДТП. Единственный по-настоящему действенный способ защиты — безукоризненное соблюдение ПДД, особенно на сложных развязках.
Парадокс в том, что такие современные «марамойеры» редко судятся с виновниками-водителями, если у тех есть страховка. Их главная цель — страховые компании, с которых они годами могут взыскивать миллионы через пени и штрафы. Если с грубой подставой, как в Казани, ещё можно бороться, собирая досье на мошенников, то против этих легализованных схем, не требующих даже связей в органах, обычный водитель практически бессилен.
Больше интересных статей здесь: Новости.
Источник статьи: Ответ на пост «Молодая девушка попала на автоподставу в Казани».
