Пятое поколение флагманского седана BMW 7 серии, представленное моделями с индексами F01 (стандартная база) и F02 (удлиненная на 14 см), дебютировало в 2008 году. После рестайлинга в 2012 году автомобиль получил не только обновленный дизайн, но и доработанную подвеску, электронику, а также улучшенные силовые агрегаты. Если когда-то цена на новую «семерку» начиналась от 3,2 млн рублей, то сегодня на вторичном рынке можно найти предложения от 700 000 рублей. Однако покупка такого престижного, но возрастного автомобиля сопряжена с рисками. Мы разберем, на что обратить внимание, чтобы не попасть на дорогостоящий ремонт после приобретения.
На что обратить внимание при выборе BMW 7 серии с пробегом
Самый проблемный мотор в этом поколении — бензиновый 4.4-литровый V8 с двойным турбонаддувом (серия N63), который ставился на версии 750i/750Li. Этот двигатель подвержен высоким тепловым нагрузкам, что приводит к быстрому старению резиновых патрубков и прокладок. Уже после 100 000 км пробега часто возникают серьезные проблемы: износ сальников, закоксовывание масляных магистралей, залегание поршневых колец и загрязнение клапанов. Чтобы избежать капитального ремонта, специалисты рекомендуют своевременно, примерно на 70 000 км, менять маслосъемные колпачки.
Цепи ГРМ на этих моторах достаточно надежны, а вот натяжители могут выходить из строя, что чревато перескоком цепи. Отдельная головная боль — пьезоэлектрические форсунки, ресурс которых часто не превышает 100 000 км. Их неисправность проявляется в детонации, вибрациях, потере мощности и неустойчивой работе на холостом ходу.
Надежность других двигателей
Шестилитровый V12 (серия N74) из модификации 760i считается более надежным, чем V8, и не так страдает от перегревов. Однако его турбины редко ходят больше 100 000 км, а цепи ГРМ требуют замены примерно на 150 000 км пробега.
Наибольшим запасом прочности обладает атмосферная трехлитровая рядная «шестерка» N52 (модель 730i). Такие машины — редкость на рынке и ценятся выше. Но и у этого мотора есть слабые места: электрический насос охлаждающей жидкости, который при отказе может привести к перегреву, и ненадежный электронный датчик уровня масла. Прокладки (масляного фильтра, радиатора) рекомендуется менять каждые 50-60 тыс. км.
Турбированные трехлитровые «шестерки» N54 (740i до рестайлинга) и N55 (после рестайлинга) также имеют свои особенности. У N54 проблемы могут доставлять топливный насос высокого давления (ТНВД), турбины и фазорегуляторы. Более современный N55 лишен пьезофорсунок и имеет более надежную турбину, но склонен к повышенному расходу масла из-за засорения системы вентиляции картера.
Дизель и трансмиссия
Единственный дизельный двигатель — трехлитровый N57 — встречается довольно часто. Его цепь ГРМ, неудобно расположенная для замены, служит 200-250 тыс. км. Демпферный диск коленвала может потребовать замены уже к 100 000 км. Также владельцы сталкиваются с зарастанием сажей впускного коллектора и вихревых заслонок, что ухудшает работу мотора.
Автоматические коробки передач ZF (6- и 8-ступенчатые) в целом очень надежны и могут пройти до 350 000 км до капремонта. Однако их долговечность напрямую зависит от регулярного обслуживания. При несвоевременной замене масла «шестиступка» может начать пинаться уже на 150 000 км. «Восьмиступка» прочнее, но не любит агрессивной езды с резкими стартами и пробуксовками.
Ходовая часть и итоги
Ресурс подвески сильно зависит от стиля вождения. В среднем сайлентблоки и шаровые опоры требуют внимания после 100 000 км. Передние рычаги изнашиваются первыми. Амортизаторы и пружины служат 150-200 тыс. км. Использование неоригинальных, но качественных запчастей может снизить стоимость обслуживания, но в целом содержание «семерки» остается недешевым.
Итак, стоит ли покупать подержанную BMW 7 серии пятого поколения? Ответ — да, но с умом. Ключ к успеху — тщательная проверка истории обслуживания и предпродажная диагностика у специалиста, хорошо знающего слабые места этих моделей. Отдавайте предпочтение более надежным атмосферным или дизельным моторам, а от экземпляров с V8 без полной сервисной истории лучше отказаться. Подробный разбор всех нюансов выбора смотрите в тематическом видео от экспертов.
Обратите внимание: Что выбрать — Suzuki Vitara или Suzuki SX4 S-Cross?.
Больше интересных статей здесь: Новости.
Источник статьи: О каких особенностях баварской «семерки» пятого поколения следует знать, чтобы выбрать ее оптимальный вариант на вторичном рынке.
