1. DAT Model 41 (1916): Родоначальник японского автопрома
Хотя DAT Model 41 не является самым первым автомобилем, созданным в Японии, его по праву можно считать первым, который выпускался относительно серийно. В начале XX века производство машин в стране было мизерным, исчисляясь единицами или десятками. Несмотря на это, модель 41 с её 2,3-литровым двигателем мощностью 20 л.с. и максимальной скоростью 40 км/ч считалась в те годы роскошным автомобилем, доступным лишь немногим.
2. Datson Type 10 (1931): Спор о плагиате и английское любопытство
Компактный Datson (позже Datsun) Type 10 часто обвиняли в копировании британского Austin 7. Внешнее сходство было очевидным, однако технически автомобили имели существенные различия, особенно в конструкции подвески и коробки передач. Интересно, что сам создатель Austin 7, Герберт Остин, в 1935 году заказал себе Datsun. Целью было не начало судебного процесса, а простое желание изучить японскую разработку.
Датсун 
Остин 7 3. Datsun Deluxe Sedan DB2 (1950): Скромное начало большого пути
Эта непритязательная малолитражка вошла в историю как первый четырёхдверный седан Datsun. Её ценность не в технических изысках (двигатель 20-24 л.с., максимальная скорость 78 км/ч, консервативный дизайн), а в том, что она служит точкой отсчёта для оценки грандиозного прогресса японской автомобильной промышленности. Для сравнения: в том же 1950 году в СССР уже выпускались куда более продвинутые «Победа» и ЗИМ, что делает скромный успех будущих японских авто ещё более впечатляющим.
4. Datsun 210 Fuji-Go (1958): Первая серьёзная победа в ралли
Хотя ранние модели Datsun не отличались спортивным характером, именно на них росли первые японские гонщики. Решающим шагом стало участие в 1958 году в изнурительном ралли «Mobilgas Around Australia» по инициативе Ютаки Катаямы, руководителя отдела рекламы. Из 67 стартовавших экипажей до финиша добралась лишь половина, и среди них были два практически серийных Datsun 210. Они заняли первое и четвёртое места в своём классе, что стало огромным моральным успехом и доказательством надёжности японских автомобилей на международной арене.
Это достижение, пусть и не громкая победа в Монте-Карло, стало переломным моментом, доказавшим, что японские машины могут быть выносливыми и конкурентоспособными.
5. Datsun S211 Sport (1959): Первый японский спорткар
Успехи в ралли логично привели к созданию спортивной модели. Уже в 1958 году на Токийском автосалоне был представлен прототип родстера S211, а через полгода он поступил в производство. Компактный и стильный автомобиль, отдалённо напоминавший британские спорткары вроде MG, был полностью самостоятельной разработкой. Его 1-литровый двигатель мощностью 35 л.с. и лёгкий кузов из стеклопластика (всего 810 кг) позволяли развивать скорость до 112 км/ч, что для конца 50-х было отличным показателем. S211 Sport стал практически единственным доступным спортивным автомобилем на японском рынке своего времени.
6. Datsun Double seat pickup (1965): Гений утилитарности
Коммерческие автомобили всегда были основой бизнеса Datsun. После войны компания активно развивала линейку пикапов для малого бизнеса. Среди множества моделей особенно выделяется Double seat pickup с оригинальным решением для размещения четырёх человек в кабине. Эта практичная и остроумная конструкция наглядно демонстрирует, как Datsun умел находить нестандартные ответы на запросы рынка.
7. Datsun 510 (1968): Прорыв на американский рынок
Именно эта модель кардинально изменила восприятие бренда Datsun в США. Если раньше американцы видели в нём производителя дешёвых пикапов, то 510-й, созданный под руководством того же Ютаки Катаямы, стал достойной альтернативой европейским спортивным седанам. Сочетание динамики, надёжности и доступной цены создало автомобилю отличную репутацию и армию поклонников по всему миру, от США до Новой Зеландии.
8. Datsun Fairlady Z (1969): Легенда, «Порше для бедных»
Эта модель по праву считается вершиной инженерной мысли Datsun. Стильное купе Fairlady Z, разработанное с консультациями создателя легендарных BMW Альбрехта фон Герца, оснащалось 2,4-литровой «рядной шестёркой» мощностью 150 л.с. и разгонялось до 100 км/ч за 8 секунд — показатели, сопоставимые с Porsche 911 того времени. Потрясающий дизайн, динамика и, что немаловажно, доступная цена создали автомобилю культовый статус «не машины для золотой молодежи», а мечты, которая стала реальностью для многих.
9. Datsun Cherry (1970): Пионер полного привода и ответ на кризис
Модель Cherry вошла в историю как первый полноприводный автомобиль Datsun. Его появление оказалось как нельзя кстати в условиях топливного кризиса начала 1970-х. Компактный и экономичный хэтчбек стал популярным выбором. Отдельного внимания заслуживает версия Coupe с оригинальным дизайном задней части и 1,2-литровым двигателем, оснащённым сдвоенными карбюраторами Hitachi.
10. Datsun B210 Competition Coupe (1981): Рекордсмен по имени Датсун
С одной стороны, это самый быстрый автомобиль в мире, носивший имя Datsun. На озере Бонневиль драгстер, построенный американцем Томом Берклэндом, развил скорость 475 км/ч. Однако, по сути, от серийного хэтчбека B210 в нём остались лишь задние фонари. Монстр получил полностью кастомный кузов, новое шасси и мощный двигатель Chrysler V8. Этот проект — яркий пример того, как скромная японская малолитражка вдохновила энтузиастов на создание абсолютного рекордного автомобиля.
Больше интересных статей здесь: Новости.
Источник статьи: Авто Mail.
