Импорт теснит производство
В сентябре 2023 года более половины (55%) всех новых легковых автомобилей, проданных в России, были импортированы. Согласно аналитике агентства «Автостат», официальный импорт составил 44%, а на долю параллельного импорта пришлось 11%. Данные Федеральной таможенной службы показывают впечатляющий рост: за первые девять месяцев года в страну ввезли более 415 тысяч машин, что в 3,5 раза превышает показатель аналогичного периода прошлого года. Абсолютным лидером поставок стал Китай, на который пришлось 97% импорта, или около 400 тысяч автомобилей.
На этом фоне доля иномарок, собранных на российских заводах, резко сократилась. Если в сентябре 2022 года они занимали почти треть рынка (31%), то год спустя их доля упала до 11%. Директор «Автостата» Сергей Целиков пояснил, что при расчетах марки «Эволют» и «Москвич» были отнесены к российским, несмотря на китайскую платформу их моделей. Главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков отмечает, что уход с рынка таких крупных игроков, как Nissan, Toyota, Hyundai, Kia и Volkswagen, после введения санкций привел к истощению запасов иномарок отечественной сборки. Даже с учетом параллельного импорта доля корейских, японских и европейских марок на рынке сейчас не превышает 3-4%.
Оставшиеся локальные игроки
Среди иностранных брендов производство в России сохранила китайская компания Great Wall Motors, чей завод в Тульской области выпускает кроссоверы под маркой Haval. По словам министра промышленности и торговли Тульской области Вячеслава Романова, до конца 2023 года планируется выпустить около 100 тысяч автомобилей.
Еще одним активным игроком стал калининградский «Автотор», который после ухода традиционных партнеров развернул сборку автомобилей китайских марок Kaiyi, BAIC и SWM. Изначально компания планировала выпустить 100 тысяч машин в год, но позже скорректировала план до 70 тысяч. К концу года «Автотор» намерен расширить модельный ряд до 20-22 позиций.
Также обсуждаются проекты по возобновлению работы других простаивающих заводов. Например, дилерский центр «Автодом» рассматривает возможность запуска производства на бывшем заводе Mercedes-Benz уже в декабре 2023 года, где, по данным источников, могут собирать автомобили китайского премиум-бренда Hongqi. Ведутся переговоры и по перезапуску калужского завода Volkswagen с привлечением китайского партнера, возможно, компании Chery.
Обратите внимание: Лучше новых двух: машины, которые служат дольше 15 лет.
Однако, как отмечает независимый консультант Сергей Бургазлиев, несмотря на множество разговоров, ни один из этих проектов пока не реализован и не представлен публично.
Невыгодные инвестиции
Эксперты сходятся во мнении, что в текущих условиях китайским компаниям невыгодно делать серьезные инвестиции в российские производственные активы. Сергей Бургазлиев объясняет это высокими рисками и неопределенностью окупаемости.
— Покупка даже со скидкой 50% — это рискованные вложения, срок возврата которых сложно предсказать. Зачем инвестировать и рисковать, если можно поставлять готовые автомобили, оставаясь в рамках целевой прибыли даже с учетом всех сборов, налогов и логистики? Если китайские производители и придут, то только на особых условиях, — считает эксперт.
Стратегия под чужим именем
Более вероятным сценарием, по мнению Максима Кадакова, является не прямое инвестирование, а сотрудничество китайских компаний с российскими партнерами под местными брендами. На это влияют два ключевых фактора: риск вторичных санкций и относительно небольшой объем российского рынка (около 1 миллиона машин в год).
— Объемы в 100-400 тысяч автомобилей для одного бренда — не те масштабы, ради которых стоит разворачивать полный цикл производства. Китайцы сейчас сталкиваются с кризисом перепроизводства у себя дома. Поставка машинокомплектов для сборки — это не передача технологий в полном смысле, что снижает санкционные риски. Поэтому логично выпускать автомобили совместно под российским брендом, как это делает, например, «Соллерс», — поясняет Кадаков.
О сложностях, вызванных санкциями, говорит и президент «АвтоВАЗа» Максим Соколов. Компания, ранее анонсировавшая совместный проект с китайским FAW на заводе в Санкт-Петербурге, сейчас вынуждена искать новые, более безопасные для партнеров форматы сотрудничества.
— Ни один из партнеров не сказал «нет», но важно менять подходы, чтобы никого не подставлять. Мы ожидаем, что наши проекты в Санкт-Петербурге будут реализованы, — отметил Соколов.
Евгений Багдасаров
Больше интересных статей здесь: Новости.
Источник статьи: Доля иномарок отечественной сборки в продажах новых автомобилей упала втрое, отмечает аналитическое агентство «Автостат».
