В знаменитом фильме «Светлый путь» героиня Любови Орловой парит над Москвой на новейшем автомобиле своего времени — открытом кабриолете ГАЗ-11-40. Эта модель 1940 года, созданная на базе шестицилиндровой «Эмки» (ГАЗ-11-73), так и осталась редкой, почти штучной продукцией, не добравшись до конвейера массового производства.
История открытых автомобилей в СССР началась с простых и дешёвых кузовов первых машин, таких как НАМИ-1 и ГАЗ-А. Однако суровый климат быстро показал их непрактичность. К середине 1930-х годов флагманы автопрома — ГАЗ-М1 и ЗИС-101 — уже были закрытыми седанами. Несмотря на это, оба завода экспериментировали с кабриолетами (ГАЗ-11-40 и ЗИС-102), но выпускали их крошечными партиями. Эпоха, когда руководители страны появлялись перед народом в открытых машинах, казалось, ушла в прошлое, а образ беззаботной поездки на кабриолете плохо вписывался в советскую действительность тех лет.
Даже первый массовый автомобиль для частников, КИМ-10, имел открытую версию, но и её было выпущено считанное количество. После войны ситуация изменилась. Стране-победительнице потребовались парадные и представительские автомобили. Одной из ключевых послевоенных моделей стал роскошный кабриолет ЗИС-110Б, на котором высшее руководство могло совершать поездки, например, на отдых в Крым.
Позже эти машины стали неотъемлемым атрибутом парадов на Красной площади. При Никите Хрущёве открытые ЗИСы активно использовались для встреч иностранных делегаций, а сам руководитель иногда общался с народом, стоя в таком автомобиле со сложенным тентом. Конструкция ЗИС-110Б была передовой для своего времени: существовали версии с целлулоидными и раздвижными окнами, а в 1957 году даже создали три экземпляра с гидравлическим приводом крыши по американскому образцу.
Параллельно с представительскими лимузинами кабриолеты стали доступны и обычным гражданам. «Победа» ГАЗ-М20 и «Москвич-400-420А» в открытом исполнении были даже дешевле своих закрытых собратьев. Эти автомобили оставили яркий след в советском кинематографе, появляясь в таких фильмах, как «Дело № 306», «Иван Бровкин на Целине» и комедии «Она тебя любит!». Однако с обновлением модельного ряда в конце 1950-х история серийных советских кабриолетов для широкого потребителя прервалась.
В парадной форме
Государственная необходимость в репрезентативном транспорте сохранялась. Для парадов и дипломатических церемоний создавались открытые модификации правительственных лимузинов: ЗИЛ-111В и ЗИЛ-111Д на базе моделей 111 и 111Г. Несмотря на штучное производство (выпускались десятками), они исправно служили для приёма иностранных делегаций.
Обратите внимание: Лучше новых двух: машины, которые служат дольше 15 лет.
Позже, на базе более компактного ЗИЛ-117, был создан двухдверный кабриолет, а вершиной развития этой линейки стали машины конца 1980-х с отечественным кузовом и американской технической начинкой.
Не отставал и Горьковский автозавод. На базе представительского ЗИМа (ГАЗ-12) было построено несколько опытных кабриолетов, а позже появилась парадная «Чайка» ГАЗ-13Б, которую можно увидеть, например, в архивных кадрах с Аллой Пугачёвой. Для региональных парадов армейские ремонтные заводы вручную переделывали в кабриолеты серийные «Победы», а затем и «Волги» разных поколений.
«Наташа» и другие несерийные мечты
Попытки создать открытую версию народного «Москвича-408» после визита Хрущёва во Францию и знакомства с Renault Floride не увенчались успехом. Более поздняя инициатива конструкторов ВАЗа — создать вариант «восьмёрки» (ВАЗ-2108) со съёмной крышей типа «тарга» — также осталась экспериментом.
Ирония судьбы заключалась в том, что открытые версии советских автомобилей пользовались спросом за рубежом. Кабриолеты на базе «Нивы» (ВАЗ-2121) строили в Германии, Франции, Бельгии и даже Австралии. А для «Самары» (ВАЗ-2108) европейские ателье создавали несколько вариантов, включая модель «Наташа». Некоторые из этих «эмигрантов» в эпоху перестройки вернулись в СССР, вызывая фурор среди автолюбителей.
В это же время в СССР расцвело движение самодельщиков, которые в гаражах создавали кабриолеты на базе «Волг», «Жигулей» и даже «Запорожцев». Эти уникальные машины, рождённые из любви к автомобилям и мечты о свободе, стали живыми документами эпохи, показывающими, какими могли бы быть советские кабриолеты, если бы история повернулась иначе.
Больше интересных статей здесь: Новости.
Источник статьи: Такие машины делали не только ради роскоши, но и по необходимости.
