В России наблюдается парадоксальная ситуация: несмотря на стремительный рост цен на автозапчасти, который за последнее время превысил 100%, страховые компании продолжают рассчитывать выплаты по ОСАГО по устаревшим данным. Корректировки в официальных справочниках, которые используют все страховщики, составляют чуть более 1%, что создаёт катастрофический разрыв с реальностью.
Эксперты автосервисов и страхового рынка бьют тревогу: выделяемых по полисам ОСАГО средств уже недостаточно даже для ремонта с использованием б/у деталей. Многие станции технического обслуживания отказываются от сотрудничества по таким заказам, поскольку работа становится нерентабельной. Подробный анализ ситуации представлен в материале «Газеты.Ру».
Российский союз автостраховщиков (РСА), который публикует официальные энциклопедии стоимости запчастей, в сентябре обновил данные. Согласно этим документам, средняя цена деталей выросла всего на 1,4% по сравнению с показателями июня 2023 года, когда рост и вовсе составил лишь 0,9%.
Более того, по некоторым позициям для популярных марок, таких как Hyundai, Kia и Toyota, в каталогах было зафиксировано даже снижение цен на 2,5%. Это объясняется методикой расчёта, которая, по мнению экспертов, не успевает за рыночной динамикой.
Реальная картина на рынке запчастей
В то время как страховые справочники демонстрируют мизерный рост, реальные цены в магазинах и на складах взлетели. По данным представителей автосервисов, с начала 2022 года стоимость многих деталей увеличилась на 30–100%. Последняя значимая корректировка в каталогах РСА была в марте 2023 года, но и тогда рост в 19,5% не покрыл фактического подорожания.
Илья Плисов, член правления Союза автосервисов России, отмечает, что с января по сентябрь 2023 года оптовые цены выросли в среднем на 12–14%, причём особый скачок произошёл, когда курс доллара превысил 100 рублей. В компании «Фит Сервис», занимающейся импортом, прогнозируют дальнейший рост цен на 15% к концу года.
Почему цены в каталогах не совпадают с рыночными?
РСА объясняет расхождение методикой формирования справочников. Каталоги обновляются раз в квартал на основе исследований рынка, утверждённых Банком России. В них закладываются средние цены с учётом неоригинальных (аналоговых) запчастей, а не только оригинальных деталей от производителя. Это, по мнению союза, и приводит к видимому отклонению от ценников у конкретных продавцов.
В Центробанке, который курирует страховой рынок, подтверждают, что динамика цен у разных поставщиков может сильно различаться. При этом реальную проверку расчётов страховщиков с 2022 года проводят не регуляторы, а организации по защите прав потребителей, такие как Фонд защиты прав заемщиков.
Страховщики признают, что данные в справочниках запаздывают. Виталий Княгиничев из «Ингосстраха» поясняет, что цены собираются за квартал до публикации, поэтому декабрьское обновление, возможно, учтёт последствия осеннего падения рубля. Однако эксперты сомневаются, что даже 10–20% рост, обещанный РСА на конец года, сможет компенсировать накопившийся разрыв.
Ремонт по ОСАГО стал убыточным для сервисов
Для большинства независимых станций техобслуживания работа по страховым случаям ОСАГО стала экономически нецелесообразной. Александр Гаранков, директор по развитию сети Fit Service, отмечает, что это многолетняя системная проблема. Сильнее всего за последнее время подорожали детали, поставляемые под заказ: агрегаты, кузовные элементы и оптика для европейских и американских марок.
Страховые компании, в свою очередь, стремятся минимизировать выплаты. Антон Шапарин, вице-президент Национального автомобильного союза, называет каталоги РСА «инструментом занижения выплат». Если конкретной детали нет в справочнике, расчёт часто ведётся по стоимости самых дешёвых китайских аналогов или даже б/у запчастей с разборок.
Юрист движения «Свобода выбора» Сергей Радько констатирует, что выплат по ОСАГО практически никогда не хватает на полноценный ремонт. В условиях растущего курса валют и сохраняющихся логистических проблем ситуация в ближайшее время вряд ли улучшится. Эксперты сходятся во мнении, что необходима полная ревизия механизма формирования каталогов и принципов расчёта страховых возмещений.
Обратите внимание: Старую BMW M5 E39 без пробега хотят продать дороже новой Эмки.
Денис Буденков
Больше интересных статей здесь: Новости.
Источник статьи: Страховщики ОСАГО не хотят платить россиянам за автозапчасти по реальным ценам.
