Установка искусственных дорожных неровностей (ИДН), или «лежачих полицейских», строго регламентирована государственным стандартом ГОСТ Р 52605-2006. Этот документ определяет все ключевые параметры: размеры, форму и материалы изготовления (резинометаллические модули или асфальтобетон). Однако даже при правильной установке многие водители сталкиваются с проблемами, неправильно преодолевая препятствия. Как же минимизировать износ подвески и избежать дорогостоящего ремонта? Давайте разберем основные ошибки и правильные техники проезда.
Ошибка 1: Превышение скорости
Основная цель ИДН — принудительное снижение скорости транспорта в опасных зонах, например, у пешеходных переходов или школ. Согласно ГОСТу, перед неровностью обязательно устанавливаются знаки, ограничивающие скорость до 20 или 40 км/ч.
Распространенное заблуждение среди водителей — мнение, что на высокой скорости (60-80 км/ч) автомобиль «перелетает» неровность мягче, так как кузов якобы не успевает раскачаться. На деле это иллюзия комфорта, за которую приходится платить узлам подвески.
С точки зрения физики, энергия удара колеса о препятствие растет пропорционально квадрату скорости. На высокой скорости эта колоссальная энергия в первую очередь обрушивается на сайлентблоки, рычаги и шаровые опоры, которые не защищены пружинами. Это приводит к их ускоренному разрушению. Новый автомобиль может выдержать такое обращение дольше, но для машины с пробегом даже несколько месяцев регулярных ударов могут вывести подвеску из строя.
Кроме того, существует реальный риск повредить шину или даже погнуть легкосплавный диск, если высота «полицейского» сравнима с профилем покрышки. Амортизаторы просто не успевают поглотить весь удар, и он приходится прямо на колесо. Вывод однозначен: проезжать ИДН нужно строго со скоростью, указанной на знаке (20-40 км/ч).
Ошибка 2: Экстренное торможение прямо перед препятствием
Частая ситуация: водитель поздно замечает плохо обозначенную неровность и в панике жмет на тормоз, въезжая на нее с заблокированными колесами. Это одна из самых вредных для подвески манипуляций.
При резком торможении вес машины смещается на переднюю ось: нос приседает, а зад приподнимается. В этот момент передние амортизаторы уже сжаты и не могут корректно отработать удар. Вся энергия от столкновения передается не на подвеску, а напрямую на элементы кузова, бампер и опорные подшипники.
Обратите внимание: Хот-хэтч Seat Leon соревнуется в скорости с копьем: Видео.
Чтобы смягчить удар, необходимо отпустить педаль тормоза непосредственно перед самым контактом колес с неровностью. Это позволит амортизаторам распрямиться и принять удар в штатном режиме. Идеальный проезд — плавный, без торможения и ускорения на самом препятствии.
Полезный прием: Контроль прыжка багажника
Иногда торможение, наоборот, может быть полезным. Если в багажнике лежат хрупкие вещи, которые могут подпрыгнуть и разбиться, можно «придавить» заднюю ось. Для этого нужно слегка притормозить в тот момент, когда передние колеса уже преодолели неровность, а задние вот-вот на нее наедут.
Этот прием переносит вес на передок, разгружает задние пружины и предотвращает сильный подскок кормы. Задняя подвеска в таком случае эффективнее поглощает удар. Однако этот метод требует определенного навыка и чувства габаритов автомобиля.
Ошибка 3: Проезд наискосок
Многие водители пытаются съехать на неровность одним колесом или проехать по диагонали, чтобы смягчить толчок. Действительно, при таком маневре колеса поднимаются по более пологой траектории, и крен кузова кажется менее ощутимым.
Но у этого способа есть серьезные минусы. Во-первых, это опасный маневр, который может стать неожиданностью для других участников движения и привести к ДТП. Во-вторых, всегда есть риск задеть бордюр и повредить диск или резину. Кроме того, нагрузка на подвеску распределяется неравномерно.
Ошибка 4: Наезд одним колесом на поврежденной неровности
Часто вандалы ломают часть секций резинового «полицейского», оставляя полосу гладкого асфальта. Водители, стараясь попасть в эту лазейку одним колесом, отмечают повышенный комфорт.
Однако в этом случае вся энергия удара концентрируется на одной стороне подвески. Детали (амортизатор, пружина, сайлентблоки) на этой стороне изнашиваются в разы быстрее, чем на другой, что приводит к неравномерному износу и нарушению развала-схождения.
Итог: самый безопасный и щадящий для автомобиля способ — это проезд искусственной неровности на низкой скорости, прямо, всеми четырьмя колесами одновременно, без торможения на самом препятствии. Это гарантирует равномерное распределение нагрузки и максимальный ресурс подвески.
Больше интересных статей здесь: Новости.
Источник статьи: Искусственные неровности созданы для снижения скорости потока транспорта.
