«Москвич-423»: Практичный пионер для дачников
Первым массовым автомобилем, который стал мечтой для советских дачников и владельцев частных хозяйств, стал «Москвич-423». Этот универсал, созданный на базе седана «Москвич-402», отличался изящным для своего класса дизайном и, что важнее, выдающейся практичностью. После складывания заднего дивана в салоне образовывалось просторное грузовое отделение длиной 1473 мм и шириной 1220 мм. Это пространство, хоть и не слишком комфортное для ночлега, идеально подходило для перевозки крупногабаритных грузов массой до 250 кг.
Конструктивно модель в основном повторяла четырехдверный седан, но имела и свои особенности. Например, для компенсации возросшей нагрузки были использованы удлиненные на 5 мм задние рессоры. Задняя дверь, обеспечивавшая доступ к багажнику, открывалась влево. С 1957 года автомобиль оснащался 35-сильным двигателем, а через год появилась модернизированная версия «Москвич-423Н» с более мощным 45-сильным мотором. Производство этой популярной модели продолжалось до 1963 года, а общий тираж превысил сто тысяч экземпляров.
ГАЗ-13С: Редкая «санитарка» для элиты
Горьковский автозавод также создавал интересные универсалы, которые, однако, редко попадали в руки частных владельцев. Если ГАЗ-22 на базе «Волги» все же иногда встречался у гражданских, то ГАЗ-13С был настоящей редкостью. Этот один из самых красивых советских универсалов обязан своим появлением не ГАЗу, а Рижскому автобусному заводу (РАФ). Именно там, взяв за основу серийную «Чайку» (ГАЗ-13), в небольших количествах собирали специальные автомобили, украшенные шильдиком РАФ на задней двери. По разным оценкам, с 1973 по 1982 год было выпущено всего 20-25 таких машин.
В отличие от США, где большие универсалы были популярны для семейных поездок, в СССР мелкосерийные «Чайки» создавались как «санитарные» автомобили для обслуживания высокопоставленных государственных чиновников. По техническому оснащению они полностью соответствовали седанам и комплектовались тем же мощным 5,5-литровым V-образным 8-цилиндровым двигателем.
ГАЗ-РАФ-3920: Универсал по спецзаказу
Двойное название следующей модели — ГАЗ-РАФ-3920 — прямо указывает на её происхождение: это был универсал, созданный рижским РАФом на базе следующего поколения «Чайки», ГАЗ-14. Интересно, что первые два экземпляра были разработаны не для советского руководства, а по личному заказу Фиделя Кастро. Кубинский лидер был высокого роста, поэтому в машине требовались носилки длиной 2,3 метра вместо стандартных 2,1 метра. Также автомобиль получил кондиционер — необходимость для жаркого кубинского климата.
Позже РАФ изготовил еще несколько подобных автомобилей, на этот раз для Четвертого управления Министерства здравоохранения СССР, которое обслуживало высшие эшелоны власти. Напомним, что базовый ГАЗ-14 «Чайка» оснащался 5,5-литровым V8 мощностью 220 л.с. Производство этих машин велось с 1976 по 1988 год (всего выпущено 1114 единиц), а первый экземпляр вишневого цвета был подарен Генеральному секретарю ЦК КПСС Леониду Ильичу Брежневу.
ЗИЛ-41042: Легендарный «Черный доктор»
Завод имени Лихачева также имел опыт создания санитарных универсалов. В 1970-е годы этим занимался ЗИЛ-114ЭА, созданный на базе правительственного лимузина. Апогеем этой линейки стал ЗИЛ-41042 (также известный как ЗИЛ-115А), получивший мрачное прозвище «Черный доктор».
Автомобиль был построен на платформе лимузина ЗИЛ-4104 и имел весьма необычный внешний вид. Его отличительными чертами были высокая задняя часть крыши и двухсоставная задняя дверь, состоявшая из закатного стекла и собственно дверного полотна. Под капотом располагался семилитровый восьмицилиндровый двигатель, а масса автомобиля приближалась к четырем тоннам. Точное количество выпущенных «Черных докторов» неизвестно: по одним данным, было построено два экземпляра на базе ЗИЛ-41042 и еще два на базе моделей 41045 и 41047, по другим — не менее шести машин.
ВАЗ-2801: Советский электрический универсал
Всем известен бензиновый универсал ВАЗ-2102, но мало кто знает о его электрической версии. В середине 1970-х годов в Тольятти началась разработка «электромобиля», и в 1980-1981 годах была выпущена опытная партия из 47 экземпляров.
Первоначально фургон (ВАЗ-2102Э) использовал электродвигатель и свинцово-кислотные аккумуляторы общей массой более 300 кг. После испытаний инженеры усовершенствовали конструкцию, разместив более современные никель-кадмиевые батареи на алюминиевой раме, что разгрузило кузов. Этот вариант получил индекс ВАЗ-21029, а в мелкосерийное производство пошел как ВАЗ-2801. Электродвигатель мощностью 34 л.с. (25 кВт) позволял развивать скорость от 60 до 87 км/ч (данные разнятся). Машины эксплуатировались в Москве, Тольятти и других городах.
В итоге проект показал, что технологии того времени были еще незрелыми: электромобиль страдал от малого запаса хода, большого веса аккумуляторов и отсутствия развитой инфраструктуры для зарядки. Тем не менее, ВАЗ не отказался от идеи и продолжил эксперименты в области электротранспорта.
Больше интересных статей здесь: Новости.
Источник статьи: В СССР хватало грузопассажирских моделей.
