В российском парламенте обсуждается инициатива по созданию программы «общественного автомобиля». Депутаты Госдумы обратились к премьер-министру Михаилу Мишустину с предложением разработать и запустить в производство автомобиль стоимостью около 500 тысяч рублей. В качестве ориентира предлагается изучить практику азиатских производителей, которые успешно выпускают на свои внутренние рынки сверхдоступные модели. Возникает закономерный вопрос: насколько применим этот опыт в современных российских условиях?
Азиатский опыт: доступность в приоритете
Сегодня одним из самых доступных автомобилей на российском рынке считается Lada Granta. Она предлагает просторный салон, неплохую комплектацию и приемлемые ходовые качества. Однако её стартовая цена, превышающая 700 тысяч рублей, всё ещё остаётся высоким барьером для массового покупателя. Для сравнения, ещё несколько лет назад за аналогичную сумму можно было приобрести более технологичный Hyundai Solaris.
Депутаты предлагают обратить внимание на рынки Индии и Китая, где массовые модели оцениваются в эквиваленте 300–600 тысяч рублей. Например, малайзийский седан Proton Saga на внутреннем рынке стоит около 630 тысяч рублей и в базе уже включает ABS, систему стабилизации ESC, две подушки безопасности и кондиционер.
В Индии широко представлены компактные и экономичные модели:
- Хэтчбек Maruti Suzuki Celerio — от 519 тысяч рублей.
- Renault Kwid — от 450 тысяч рублей.
- Ультракомпактный Maruti Suzuki Alto — от 342 тысяч рублей (при длине кузова менее 4 метров).
Китайский автопром также предлагает бюджетные решения: Lingbao Coco (420 тыс. руб.), электрический Wuling Mini EV (380 тыс. руб.) и Chery QQ (388 тыс. руб.).
Обратите внимание: Время «подковать» железного коня: выбираем недорогие шины.
Российские вызовы: цена, безопасность и предпочтения
Однако прямое копирование азиатского опыта в России сталкивается с рядом серьёзных препятствий. Во-первых, для достижения сверхнизкой цены необходима полная локализация производства. В текущих условиях значительная часть комплектующих, включая критически важную электронику, системы впрыска, АБС и детали трансмиссии, импортируется, что увеличивает конечную стоимость из-за пошлин и логистики.
Во-вторых, автомобили класса «А» (длиной менее 4 метров) исторически не пользуются в России высоким спросом. Потребители отдают предпочтение более крупным седанам с длинной колёсной базой, которые считаются комфортнее в эксплуатации круглый год, особенно в условиях российских зим. Это также влияет на цену.
В-третьих, остро стоит вопрос безопасности. Многие ультрабюджетные модели показывают скромные результаты в краш-тестах. Например, Maruti Suzuki Alto получил лишь две звезды по оценке Global NCAP, а Renault Kwid — три. Лёгкие и короткие автомобили могут быть менее устойчивы на скользкой дороге, хуже защищают пассажиров при боковых ударах и часто оснащаются слабыми системами климат-контроля и электропитания.
Как отмечает министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров, создание действительно общедоступного автомобиля в России не может обойтись дешевле 500 тысяч рублей из-за высоких затрат на материалы и необходимое импортное оборудование. Таким образом, текущая цена Lada Granta в 750–800 тысяч рублей отражает современные экономические реалии. Кардинальное снижение стоимости возможно только при условии создания полного цикла производства внутри страны, без зависимости от иностранных поставщиков ключевых компонентов.
Владимир Гаврилов
Больше интересных статей здесь: Новости.
Источник статьи: Азиатские страны выпускают массовые и недорогие хэтчбеки и седаны.
