Роботизированная коробка передач, которую часто называют просто «робот», внешне для водителя очень похожа на классический автомат: для начала движения также нужно перевести селектор в положение D (Drive) или R (Reverse). Однако внутреннее устройство и принцип работы этих трансмиссий кардинально различаются. Понимание этих отличий и знание правил эксплуатации крайне важны для каждого владельца автомобиля с такой коробкой, чтобы обеспечить ее долгий срок службы и комфортную езду.
Принцип работы и типы роботизированных коробок
По своей сути «робот» — это механическая коробка передач, в которой функции выжима сцепления и переключения ступеней взяла на себя автоматика. Это избавляет водителя от необходимости пользоваться педалью сцепления и самостоятельно выбирать передачи. Именно поэтому в салоне автомобиля с такой трансмиссией вы увидите только две педали — акселератор и тормоз.
Существует два основных типа роботизированных коробок, которые отличаются по конструкции и поведению:
1. С одним сцеплением. Более простой и бюджетный вариант, созданный на базе обычной «механики» с добавлением сервоприводов и блока управления. Главный недостаток таких коробок — заметные задержки и рывки (так называемые «пинки») при переключениях, особенно при активном разгоне. Они были распространены на многих доступных моделях прошлых лет.
2. С двумя сцеплениями (преселективные). Это более современный и сложный механизм. По сути, это две коробки передач в одном корпусе: одна управляет четными передачами, другая — нечетными. Ключевое преимущество — молниеносное переключение без разрыва потока мощности, так как следующая передача всегда предварительно выбрана и готова к включению. Самый известный пример — коробка DSG у концерна Volkswagen. Преселективные роботы также широко используются Porsche, Audi, Skoda, BMW, Mercedes-Benz, Ford и многими другими производителями, включая корейские бренды Kia и Hyundai.
Обратите внимание: Рассказываем о «болячках» семейного японского кроссовера.
Основные правила эксплуатации «робота»
Чтобы роботизированная коробка передач служила долго и без проблем, важно придерживаться ряда правил, многие из которых актуальны и для классических автоматов:
- Начало движения и остановка: Перед началом движения, удерживая педаль тормоза, переведите селектор в режим D или R. После полной остановки автомобиля поставьте коробку в нейтраль (N) или паркинг (P, если он есть).
- Запрет на «тапку в пол»: Избегайте резких стартов и агрессивной манеры езды. Постоянные ударные нагрузки сокращают ресурс сцепления и других элементов трансмиссии.
- Переключение режимов: Все переключения между режимами D, R, N и P выполняйте только после полной остановки автомобиля и при нажатой педали тормоза.
- Бездорожье и пробуксовки: Не стоит штурмовать серьезное бездорожье на автомобиле с «роботом», не предназначенном для этого. Пробуксовки приводят к интенсивному износу и перегреву сцепления.
- Нейтраль на ходу: Не переключайтесь на нейтраль (N) во время движения, планируя катиться накатом. Последующее включение передачи на скорости создаст ударную нагрузку на механизмы.
- Буксировка: По возможности избегайте буксировки прицепов или других автомобилей. Если это необходимо, двигайтесь максимально плавно, без резких ускорений и торможений.
Советы по управлению в разных ситуациях
Учитывая конструктивные особенности, для комфортной и безопасной езды с «роботом» полезно знать несколько тонкостей.
Стиль вождения: Большинство роботизированных коробок, особенно с одним сцеплением, настроены на спокойную, экономичную езду. Для плавных переключений без рывков старайтесь двигаться размеренно, без резких нажатий на газ. Если вам нужна динамика, лучше перейти в ручной режим (обозначается как M или +/-), где вы сами будете управлять моментами переключения.
Остановки на светофорах и в пробках: Многие простые «роботы» не имеют функции автоматического удержания автомобиля на подъеме (Auto Hold). Поэтому, останавливаясь, например, на светофоре, нужно либо постоянно держать ногу на тормозе, либо пользоваться ручным тормозом, как на машине с механической коробкой.
Езда в пробках: Это один из самых сложных режимов для «робота». При медленном движении коробка может постоянно «метаться» между первой и второй передачей, что приводит к перегреву и износу сцепления. В такой ситуации эксперты рекомендуют переключаться в ручной режим и фиксировать первую передачу, чтобы избежать лишних циклов переключения.
Больше интересных статей здесь: Новости.
Источник статьи: Рассказываем о специфике использования «робота» в машине.
