История началась в 2015 году, когда Валентин решил присоединиться к зимним заездам на льду. Для таких целей обычно покупают недорогие «Жигули», не обращая внимания на их состояние — главное, чтобы машина ехала. Так за 30 000 рублей была приобретена свежепокрашенная «тройка» (ВАЗ-2103). Однако вскоре выяснилось, что низкая цена была неслучайной: автомобиль ранее был утилизирован, а для его восстановления потребовались бы огромные затраты и беготня по инстанциям. В итоге простая идея «поразвлечься зимой» превратилась в дорогой и ценный для владельца проект.
Положение спас случай: друг из Ставрополя продавал почти готовый проект — ВАЗ-2106 в стиле «аттитюд» с хорошим кузовом, дисками и пневмоподвеской. Машину купили, и она своим ходом приехала в Москву. Но эстетически Валентину больше нравилась именно «тройка». Поэтому было принято нестандартное решение: объединить две машины, взяв от каждой лучшее. Так начался уникальный проект по созданию гибрида.
Работы начались с масштабной переделки салона. Со старой «тройки» перенесли хорошо сохранившиеся сиденья, задний диван и даже потолок — задача, требующая ювелирной точности, так как в классических «Жигулях» замена потолка сопряжена со снятием всех стёкол. Жёсткие карты дверей от «шестёрки» уступили место мягким, отреставрированным картам от ВАЗ-2103. Также была установлена новая, тоже «мягкая», передняя панель от «тройки».
Детали, которые делают салон уникальным
Особого внимания заслуживают уникальные детали интерьера. Например, «солдатики» — механические кнопки блокировки дверей, сделанные вручную в 70-80-х годах, сегодня большая редкость. Ручка КПП «роза» — это тоже подлинный советский артефакт, а не современная реплика. Огромный заводской руль был заменён на японский Raid с деревянным ободом для большего комфорта. Кожухи КПП и ручного тормоза были изготовлены на заказ из искусственной кожи в цвет салона.
В салоне сочетаются винтажные советские детали и тщательно подобранные современные элементы, что создаёт неповторимую атмосферу.
Внешний вид: возвращение к истокам
Внешность автомобиля решили сделать максимально аутентичной, приближенной к оригинальным советским «тройкам». Крылья, бампера, фары и фонари — всё от ВАЗ-2103. Одни детали перешли со старой машины, другие пришлось искать, третьи подарили друзья.
Важной деталью стали хромированные молдинги ранних выпусков с завальцованными краями, в отличие от более поздних пластиковых заглушек. Особой гордостью являются хромированные перемычки задних фонарей — сегодня это большая редкость, и их стоимость на рынке может достигать 10 000 рублей за штуку. Даже дворники здесь родные, советские, и, что удивительно, они до сих пор отлично справляются со своей задачей.
Интересный факт: хромированные накладки на фары, которые смотрятся как родные, на самом деле являются деталями от классических американских автомобилей, таких как Chevrolet Impala. Размеры фар у этих машин совпадают с «Жигулями», что позволило создать уникальный стилистический ход.
Охота за идеальными дисками
Колёса — это кастомные японские диски Heroes Racing диаметром 14 дюймов, выпускавшиеся лишь с 1981 по 1986 год. Их нашли в Японии и привезли в Россию. Подлинность подтверждается серийным номером. Главной сложностью стал поиск шин размерности 155/55 R14 — такие обычно делают только на заказ. Неожиданным спасением стали... мотоциклетные шины из Азии, которые идеально подошли по размеру.
Ценители заметят «лишнее» правое зеркало. По правилам времён выпуска «тройки» требовалось только левое зеркало. Для безопасной езды в городе установили и правое — такое же оригинальное, «пузырчатое» зеркало от ВАЗ-2103, только перевёрнутое. Это тяжёлые металлические зеркала, а не лёгкие современные подделки.
Технические доработки: комфорт и управляемость
Машина больше не предназначена для дрифта. Теперь это стильный проект для комфортной езды. Для этого автомобиль оснастили двухконтурной пневмоподвеской Air Max. Пульт управления для неё владелец собрал самостоятельно из газовых кранов и реле. В планах — установка ресивера большего объёма и труб увеличенного диаметра для более быстрой работы подвески. Также установлены специальные передние рычаги для занижения и улучшено рулевое управление за счёт рейки от «Иж Оды».
Сердце проекта: доработка двигателя
Под капотом теперь работает 16-клапанный двигатель ВАЗ-21124, который после доработок впуска и выпуска выдаёт около 110 л.с. Были проведены капитальные работы: заменены все резиновые уплотнения, перебран редуктор, установлен более короткий задний редуктор и усиленное сцепление. Для эффективного охлаждения установлен радиатор от «девятки» и изготовлены индивидуальные патрубки. Также улучшена проводка, а в планах — её полная прокладка под крыльями для создания идеально чистого «бритвенного» моторного отсека.
Больше интересных статей здесь: Новости.
Источник статьи: Авто Mail.
