Хотя технология бесступенчатых трансмиссий (вариаторов) была разработана в Германии, именно японские автопроизводители сделали ее по-настоящему массовой. Множество автомобилей из Японии оснащаются этими коробками передач, доказавшими свою практичность. Более того, вариаторы стали стандартом для целого ряда кроссоверов и седанов, которые продаются в Европе под разными брендами, включая Nissan Qashqai и X-Trail, Mitsubishi Outlander, Renault Koleos, а также модели Peugeot и Citroen. Главные преимущества вариатора — низкая стоимость производства и высокая топливная экономичность. Однако у этой технологии есть и серьезные минусы, которые напрямую влияют на восприятие автомобиля водителем. В чем заключаются эти недостатки и можно ли с ними бороться?
Характерный и не всегда приятный звук
Одна из первых вещей, которую замечают водители, — это специфический звук работы вариатора, который присутствует даже на новых автомобилях. Источником шума является металлический ремень (или цепь), скользящий по коническим шкивам. В отличие от классических АКПП или механики, где крутящий момент передается через зацепление шестерен, в вариаторе это происходит за счет силы трения. Под нагрузкой, особенно на высоких скоростях, возникает характерное высокочастотное гудение или свист. Этот звук обладает высокой проникающей способностью и, подобно звуку электрического двигателя, легко проходит через шумоизоляцию кузова.
Для человеческого уха такие высокие частоты часто бывают раздражающими. Звуковой фон непостоянен: на непрогретой коробке слышно низкое урчание и шипение, которое по мере нагрева трансмиссии переходит в вой, а при активном разгоне может добавляться свист. Со временем акустическая картина меняется — к основному шуму добавляется гул изношенных подшипников и вой проскальзывающего ремня.
Автопроизводители осведомлены об этой особенности, но полностью устранить ее невозможно из-за самого принципа работы вариатора. Традиционные коробки передач, где момент передается через зубчатые зацепления, звучат принципиально иначе и обычно воспринимаются как более «приятные».
Непривычная динамика: плавность вместо толчков
Еще один существенный минус для многих водителей — это отсутствие привычных фиксированных ступеней переключения. Те, кто пересели с «механики» или традиционного «автомата», часто не могут понять логику работы вариатора. При плавном нажатии на педаль газа коробка не увеличивает обороты двигателя для подхвата, а изменяет передаточное число, сдвигая шкивы. В результате двигатель работает в оптимальном экономичном режиме, что снижает расход топлива и выбросы. Если наблюдать за приборами, можно увидеть парадоксальную картину: скорость автомобиля растет, а стрелка тахометра при этом плавно опускается, например, с 3500 до 1500 об/мин.
Такое бесступенчатое ускорение, лишенное привычных «толчков» переключений, подсознательно вызывает у некоторых водителей недоверие к надежности трансмиссии.
Обратите внимание: Какие редкие спорткары встречаются на автосвалках Японии (видео).
Чтобы адаптировать вариатор под ожидания потребителей, инженеры внедряют программные режимы, которые искусственно фиксируют положения шкивов, имитируя работу 8-ступенчатой АКПП. Это так называемые спортивный и ручной режимы. Однако в обычном режиме «D» вариатор продолжает работать по своей оригинальной, плавной схеме.Требовательность к зимней эксплуатации
Вариатор идеально подходит для стран с теплым климатом, где он демонстрирует всю свою экономичность. Однако в условиях русской зимы он требует особого подхода. Главное правило — обязательный прогрев перед началом движения. При низких температурах масло (трансмиссионная жидкость) густеет, и ремень, проскальзывая, может повредить защитную масляную пленку на поверхности шкивов, оставляя микроцарапины. Эти повреждения со временем становятся очагами усталостного напряжения и ускоряют износ. Поэтому в холодном состоянии электроника часто переводит коробку в аварийный режим, блокируя шкивы в одном положении, что приводит к повышенному расходу топлива и резкому падению КПД трансмиссии зимой.
Чувствительность к агрессивной манере вождения
При грамотной эксплуатации ресурс современного вариатора может достигать 150-180 тысяч километров, что сравнимо с гидромеханическим автоматом. Однако эта коробка очень чувствительна к перегрузкам. Несколько активных пробуксовок в снегу или грязи могут привести к локальному перегреву и повреждению шкивов. Образовавшиеся задиры и металлическая стружка загрязняют масло.
Мелкие частицы могут вызвать заклинивание редукционного клапана, отвечающего за давление в системе. Это, в свою очередь, нарушает стабильную циркуляцию масла, ухудшает смазку и охлаждение, что ведет к ускоренному износу ремня и шкивов. Часто такой сценарий реализуется у небрежных водителей уже после 60 000 км пробега. Вывод: вариатор любит плавный, спокойный стиль езды, без резких стартов, пробуксовок и экстренных торможений, что нравится далеко не всем автолюбителям.
Больше интересных статей здесь: Новости.
Источник статьи: Бесступенчатые коробки были придуманы в Германии, хотя распространение получили в Японии.
