История тормозных колодок началась с простых деревянных брусков, которые вручную прижимали к ободу колеса, например, на вагонах. Современные же колодки — это высокотехнологичные расходные материалы, состоящие из металлической основы (опорной плиты) и фрикционной накладки. Именно они, прижимаясь к тормозному диску или стенке барабана, создают усилие, останавливающее автомобиль. В барабанных тормозах задние колодки также задействованы в работе стояночного («ручного») тормоза. Как и диски с барабанами, колодки подлежат периодической замене по мере износа, что является ключевым аспектом безопасности.
Типы и классификация тормозных колодок
Категории качества: от OEM до бюджетных
Все колодки на рынке можно разделить на три основные категории, определяющие их качество и происхождение:
Категория 1 (OEM) — это оригинальные колодки, которые поставляются напрямую на конвейер автозавода (OEM — Original Equipment Manufacturer). Они производятся по строгим стандартам, часто имеют улучшенный состав и обработку, что гарантирует максимальную производительность и долговечность.
Категория 2 (Aftermarket) — колодки для рынка запчастей. Они могут быть как высокого качества, не уступающего OEM, так и более доступными по цене за счет использования других материалов. Ресурс и эффективность у добросовестных производителей остаются на высоком уровне.
Категория 3 — экономичные колодки, часто ориентированные на рынки развивающихся стран. Изготавливаются из бюджетных компонентов, что сказывается на сокращенном ресурсе и, как правило, более низкой эффективности торможения.
Расшифровка маркировки: коэффициент трения и сертификация
Любая сертифицированная тормозная колодка должна иметь маркировку. Важным параметром является коэффициент трения, обозначаемый двумя буквами (например, FF, GG). Первая буква указывает на коэффициент при обычных температурах, вторая — при высоких (активная езда). Значение растет по алфавиту: C — самый низкий (менее 0.15), H — очень высокий (0.55-0.8).
Также на колодке вы найдете знак соответствия «E» в кружке с цифрой страны-сертификатора (E1 — Германия, E2 — Франция и т.д.), номер сертификата (например, 90R для европейского рынка), код производителя и международный номер WVA.
Цвет суппортов как индикатор класса
Для удобства идентификации производители часто окрашивают тормозные суппорты (узлы, сжимающие колодки) в разные цвета, что говорит о классе и термостойкости колодок:
Черный — стандартные колодки для спокойной езды (до 400°C).
Зеленый — модели с повышенным коэффициентом трения для активной езды (600-650°C).
Красный — спортивные колодки для гоночных автомобилей (до 750°C).
Желтый, синий, голубой — колодки для экстремальных условий и тяжелых нагрузок (до 900°C).
Классификация по материалу фрикционного слоя
В зависимости от состава фрикционной смеси, колодки делятся на четыре основных типа, каждый со своими плюсами и минусами.
Полуметаллические колодки
Содержат от 30% до 70% металлической стружки (сталь, медь). Отличаются отличной теплоотдачей, долгим сроком службы и стабильностью при высоких температурах. Недостатки: могут быть шумными, производить много пыли и хуже работать на морозе.
Низкометаллические (малозольные) колодки
Доля металла здесь ниже — 10-30%. Остальное — органические материалы, стекловолокно, резина. Такие колодки тише полуметаллических, но их ресурс часто меньше, и они склонны к перегреву при интенсивном использовании. Применяются в основном на легковых авто.
Керамические колодки
Изготавливаются на основе керамических волокон и цветных металлов. Главные преимущества: низкий уровень шума и пыли, щадящий износ тормозных дисков, стабильная работа в широком температурном диапазоне. Основной минус — высокая стоимость, также они не всегда подходят для очень тяжелых автомобилей.
Органические (безасбестовые) колодки
В их составе — органические волокна (кевлар, стекло), резина, смолы, углерод. Обеспечивают плавное и тихое торможение. Однако они имеют сравнительно небольшой ресурс, могут производить много пыли и чувствительны к перегреву. Отметим, что в России с 2011 года запрещены асбестосодержащие колодки из-за канцерогенной опасности асбестовой пыли.
Признаки износа: когда менять колодки?
Критическим считается износ фрикционной накладки до толщины менее 2-3 мм. Дальнейшая эксплуатация приведет к контакту металлической основы колодки с диском, что вызовет его быстрый и дорогостоящий износ, а также резкое падение эффективности торможения.
Определить износ можно несколькими способами:
Визуальный осмотр через отверстия в колесном диске (для дисковых тормозов).
Механический индикатор — специальная металлическая пластина, которая при износе начинает касаться диска, издавая характерный скрежет или писк.
Электронный датчик — встроен в накладку, при критическом износе замыкает цепь и зажигает лампу на приборной панели. В продвинутых системах может показывать остаточный ресурс.
Косвенные признаки со стороны автомобиля: вибрация руля или педали при торможении, увеличение тормозного пути, посторонние звуки (скрип, лязг), перегрев колесных дисков, появление металлической пыли на ободах.
Критерии выбора новых колодок
При покупке обращайте внимание на упаковку и маркировку. На коробке должны быть четко указаны: артикулы (оригинальный и кросс-номер), перечень совместимых моделей авто, данные о производителе и стране, сертификаты соответствия (например, ECE R90). Наличие QR-кода для проверки подлинности — хороший знак. В комплекте должны идти инструкция и гарантийный талон. Осмотрите сами колодки: на них должна быть вся необходимая маркировка, а на рабочих поверхностях не должно быть сколов, трещин или глубоких царапин.
Основные правила замены колодок
Замена колодок — хороший повод для комплексной проверки тормозной системы. После снятия колеса проверьте свободный ход суппорта и состояние всех элементов. Тщательно очистите посадочные места суппорта и направляющие от грязи и коррозии. Для облегчения будущего обслуживания нанесите на контактные площадки диска со ступицей специальную медную смазку (она предотвратит прикипание). После установки новых колодок обязательно прокачайте тормозную систему для удаления воздуха. Первые 300-500 км избегайте резких и агрессивных торможений для правильной притирки новых деталей.
Рекомендуемые производители
Доверять стоит проверенным брендам с хорошей репутацией:
Европейские и американские: ATE, Bosch, Brembo, Ferodo, Jurid, Textar, TRW, Pagid.
Азиатские: Akebono, Advics, Nisshinbo, Sangsin, NiBK.
Отечественные: «РосДОТ», «Маркон», «СТС».
Стоит остерегаться колодок от неизвестных производителей по подозрительно низкой цене. Они могут иметь нестабильные фрикционные свойства, быть шумными и иметь малый ресурс.
Риски несвоевременной замены
Игнорирование предупреждений об износе (например, сигнала датчика) и эксплуатация колодок «до металла» крайне опасна. Это приводит к катастрофическому износу тормозных дисков, заклиниванию поршней в суппортах из-за чрезмерного выхода, деформации элементов системы. В итоге тормоза могут отказать в самый критический момент, что грозит серьезной аварией. После срабатывания индикатора безопасно проехать можно не более 1000-1500 км.
Периодичность замены колодок и дисков
Точный интервал замены зависит от модели автомобиля, стиля вождения и условий эксплуатации. Усредненные значения:
Передние колодки (нагружены сильнее): 30 000 — 50 000 км в городском цикле.
Задние колодки: служат примерно в 1.5-2 раза дольше передних.
Тормозные диски: обычно меняют после износа 2-3 комплектов колодок, либо при достижении минимальной толщины, указанной производителем.
Тормозные барабаны: ресурс может достигать 100 000 км и более.
Больше интересных статей здесь: Новости.
Источник статьи: Авто Mail.
