Общественность продолжает следить за судьбой отечественного автомобильного проекта «Москвич», который, по сути, является переименованным китайским кроссовером JAC JS4. Несмотря на громкое историческое название, которое должно было вызвать доверие покупателей и всколыхнуть рынок, статистика продаж за декабрь показала катастрофический результат: из 600 выпущенных машин было продано лишь 6 экземпляров. Примечательно, что одним из первых покупателей стал столичный чиновник, что выглядит скорее как пиар-акция, чем искренний интерес к продукту.
Три ключевые проблемы проекта
Анализ ситуации позволяет выделить три основных аргумента, объясняющих, почему проект «Москвич» не стал народным автомобилем и, судя по всему, не стремится к этому.
Аргумент № 1: Необоснованно завышенная цена
Наиболее очевидной проблемой является ценовая политика. Парадоксально, но точно такая же модель JAC JS4 в соседних Беларуси и Казахстане стоит на 300-500 тысяч рублей дешевле. Эта разница выглядит особенно вопиющей, учитывая, что «Москвич» собирается в России, что должно было минимизировать логистические издержки и пошлины. Стартовая цена в 1 970 000 рублей за автомобиль с устаревшей комплектацией и минимальным набором опций кажется абсолютно неадекватной. Примечательно, что даже на родине, в Китае, JAC JS4 никогда не был хитом продаж.
Обратите внимание: Время «подковать» железного коня: выбираем недорогие шины.
Аргумент №2: Отсутствие адаптации для российского климата
Вторым критическим упущением стало полное игнорирование требований российского потребителя. Представьте себе: новый автомобиль, представленный в 2022 году, не имеет подогрева сидений. В российских климатических условиях это не просто недостаток комфорта, а серьезный функциональный пробел. Производитель обещает добавить эту опцию позже, но вопрос остается: почему такая базовая для России функция не была предусмотрена изначально? Это говорит о поверхностном подходе к локализации.
Аргумент №3: Отсутствие государственной поддержки
Третьим, и perhaps самым удивительным фактором, является отсутствие «Москвича» в государственных программах поддержки. Автомобиль не включен в программу льготного автокредитования и не получает субсидий. Официальная версия — бренд не успел попасть в списки. Однако возникает закономерный вопрос: а было ли такое желание у самих организаторов проекта? Для сравнения, прямой конкурент — Haval Jolion, который также собирается в России (в Туле), — стоит дешевле и при этом пользуется всеми преимуществами госпрограмм. На фоне Jolion у «Москвича» просто нет конкурентных преимуществ.
Продажи в январе станут ключевым индикатором будущего проекта. Если результат повторится и составит несколько единиц, это будет окончательным приговором. Складывается впечатление, что проект «Москвич» изначально не был рассчитан на массового потребителя. Возникает вопрос: не пора ли сосредоточить усилия на реальном перезапуске отечественных разработок, например, Lada Vesta, или смириться с провалом этой затеи?
Если вам была интересна эта тема, подписывайтесь на канал и ставьте лайк — это лучшая поддержка для автора. Я регулярно готовлю новые материалы об автомобильном рынке, народных машинах и судьбе российского автопрома.
Больше интересных статей здесь: Новости.
Источник статьи: Или нужно дать ему время.
