Начало пути: от любительских гонок к гоночному проекту
История этого уникального автомобиля уходит корнями в 2007 год. Его владелец, Александр, начинал с участия в любительских ралли-спринтах и региональных дрэг-рейсингах на практически серийной «пятерке» ВАЗ-2105. Спустя несколько лет стало ясно, что родное «железо» автомобиля сильно изношено и поражено коррозией. Вместо того чтобы отправить машину на свалку, было принято судьбоносное решение — создать на её основе профессиональный гоночный аппарат для дрэг-рейсинга. С 2013 года этот кузов служит исключительно спортивным целям, с каждым сезоном становясь всё более совершенным и мощным.
Прыжок в профессионалы: первый опыт и рекорды
Переломный момент наступил в 2016 году на профессиональной трассе в Нижнем Новгороде. Там Александр впервые ощутил, как специальное клеевое покрытие (крюк) улучшает сцепление и результаты. Если лучшее время на обычном асфальте было 11,4 секунды на четверти мили (402 метра), то на клееной полосе оно сразу упало до 10,5 секунд. Этот опыт стал катализатором для глубокой модернизации.
В итоге эта ВАЗ-2105 стала первой классической моделью с 16-клапанным двигателем ВАЗ («шеснарём»), которая преодолела барьер в 10 секунд. В 2019 году на трассе Нижегородского кольца Александр установил время 9,823 секунды. А в 2021 году он одержал победу в серии RDRC Pro Race в классе Turbo, подтвердив высочайший уровень подготовки машины и пилота.
Выход в высшую лигу и полная переделка
В 2022 году Александр сражался уже в высшей лиге российского дрэг-рейсинга — в классе 8.6 серии RDRC Pro (Кубок России). К этому сезону автомобиль прошёл капитальное обслуживание: двигатель был снят, полностью разобран и собран заново, проверены все узлы ходовой части и тормозной системы, а также проведены кузовные работы.
Сердце монстра: силовой агрегат и топливная система
Двигатель был подвергнут радикальному тюнингу. В его основе — блок цилиндров 11193, поршни от «Нивы» и шатуны Clubturbo. Степень сжатия снижена до 8.5 для работы с турбонаддувом. Головка блока цилиндров имеет доработанные каналы и спортивные распредвалы. Наддув обеспечивает турбина Pulsar Turbo G30-900, а впускной коллектор — кастомный. Для максимальной отдачи снят генератор, а вместо штатного используется 16-вольтовый аккумулятор.
Топливная система состоит из двух производительных насосов Bosch 044 и форсунок Bosch Motorsport. Топливный бак — алюминиевый, ёмкостью 10 литров. Охлаждение заряженного воздуха обеспечивает интеркулер от Mitsubishi Lancer Evolution, а за температурой двигателя следит радиатор от ВАЗ-2110 с двумя вентиляторами.
Электроника, мощность и трансмиссия
Управляет двигателем электронный блок управления (ЭБУ) на базе J7ls с прошивкой от MaxiRPD, которую Александр настраивает самостоятельно. Программное обеспечение позволяет гибко регулировать давление наддува (от 0.6 до 2.5 бар), а также включает функции лаунч-контроля и помощи при переключении передач.
При давлении 1.9 бар мотор выдает 522 лошадиные силы и 491 Нм крутящего момента. Дополнительный прирост в 90 «лошадей» даёт система закиси азота (NOS) мокрого типа.
Мощность передаётся на задние колёса через 5-ступенчатую коробку передач от BMW (ZF320), двухдисковое сцепление Tilton и усиленный карданный вал. Задний мост позаимствован у Volvo 240 с главной парой 3.54.
Шасси, тормоза и экстерьер
Подвеска модифицирована для резких стартов: установлены доработанные рычаги, амортизаторы SS20 Comfort и укороченные пружины. Задняя подвеска дополнена механизмом Уатта для лучшей стабилизации.
Тормозная система комбинированная: спереди — от ВАЗ-2112, сзади — от Volvo. Особенность — гидравлический «ручник», воздействующий на передние колёса. Он нужен, чтобы удерживать машину на месте во время прогрева задних сликов. Вакуумный усилитель тормозов от Mercedes размещён в салоне.
Колёсная формула соответствует дрэговой специфике: спереди — 195/50/15 Nokian Hakka Green, сзади — специальные слики M&H для дрэг-рейсинга размером 24.5/9.5/13.
Спартанский интерьер и облегчённый кузов
В салоне доминирует безопасность и функциональность. Установлен сварной каркас безопасности, ковшевое сиденье Sparco, 6-точечные ремни Takata и спортивный руль OMP с кнопкой активации NOS. Панель приборов максимально облегчена и содержит только самое необходимое: тахометр, датчики температуры, давления наддува и вольтметр.
Кузов также подвергся серьёзной диете. Капот, передние крылья и бампер заменены на пластиковые, а стёкла — на лёгкий поликарбонат. В результате снаряжённая масса автомобиля с полным баком закиси, но без водителя, составляет всего около 905 кг.
Итог: новые вершины скорости
Упорная работа принесла свои плоды в сезоне 2023 года. Автомобиль демонстрирует феноменальную динамику: разгон с 0 до 100 км/ч занимает всего 2.1 секунды. Первые 60 футов (примерно 18.3 метра) он преодолевает за 1.37 секунды. Личный рекорд на классической дистанции в четверть мили теперь составляет 9.456 секунды при скорости на финише 235 км/ч. Это выдающийся результат для автомобиля, начавшего свой путь как обычная «классика».
Больше интересных статей здесь: Новости.
Источник статьи: Авто Mail.
