Volkswagen Tiguan второго поколения появился в России в 2017 году и быстро завоевал статус бестселлера среди внедорожников марки. Летом 2020 года модель прошла плановый рестайлинг, после которого в дилерских центрах стали доступны обновленные версии с рядом технических и визуальных доработок.
На вторичном рынке сегодня можно найти как дореформенные экземпляры (от 1,4 млн рублей с пробегом 90–180 тыс. км), так и более свежие, после рестайлинга (от 2,1 млн рублей с пробегом 30–60 тыс. км). В этой статье мы разберем, как выбрать наиболее надежный вариант и к каким потенциальным затратам стоит быть готовым новому владельцу поддержанного «немца».
Критерии выбора и осмотр
Особенности двигателей и типичные неисправности
Наиболее распространенными на рынке являются экземпляры с бензиновым турбомотором 1.4 TSI. Чаще встречается версия на 150 л.с., хотя изначально предлагалась и 125-сильная. Слабыми местами этих агрегатов считаются привод перепускного клапана турбины, который может заклинить или сломаться, а также возможные течи в зоне соединения термостата и помпы. Последняя проблема, как правило, решается заменой прокладки и не требует дорогостоящего ремонта.
Более мощный 220-сильный двигатель 2.0 TSI работает в условиях высоких тепловых нагрузок. Это сказывается на ресурсе модуля терморегулирования (насос, термостат, привод), пластиковые элементы которого могут деформироваться. Также требует внимания ременной привод помпы, чувствительный к влаге. Цепь ГРМ на этом моторе может начать растягиваться после 100 тыс. км, а ее замена обычно требуется к 130–140 тыс. км. Еще одна характерная проблема — сбои в работе регулятора давления наддува турбины после 50 тыс. км, проявляющиеся потерей тяги и рывками. К счастью, регулировка этого узла — процедура не самая сложная и дорогая.
Версия с 2-литровым двигателем на 180 л.с. также подвержена проблемам, связанным с тепловыми нагрузками. Владельцы иногда отмечают повышенный расход масла («масложор»). Цепь ГРМ здесь более долговечна и обычно служит до 150 тыс. км.
Дизельные модификации (150 л.с.) в России менее распространены, но тоже заслуживают внимания. Основные точки контроля — сажевый фильтр (DPF) и клапан системы рециркуляции отработавших газов (EGR), которые могут потребовать очистки или замены к 100 тыс. км. После 90 тыс. км критически важен контроль состояния ремня ГРМ, так как его обрыв приводит к серьезным повреждениям двигателя.
Трансмиссия, привод и ходовая часть
С трансмиссиями у второго Tiguan дела обстоят хорошо. Механические коробки передач надежны, хотя к 150 тыс. км может потребоваться замена двухмассового маховика. Роботизированные коробки DSG в этом поколении лишены многих «детских болезней» ранних версий и при своевременной замене масла способны пройти 300–350 тыс. км.
Полноприводная версия с системой 4Motion также не доставляет серьезных хлопот. Важно соблюдать регламент замены масла в муфте Haldex и следить за возможными утечками смазки из конических редукторов (через сальники или прокладки).
Подвеска демонстрирует хороший запас прочности. Первые серьезные вложения (сайлентблоки, стойки стабилизаторов) обычно требуются не ранее 100–130 тыс. км пробега.
Итог: стоит ли покупать?
Volkswagen Tiguan второго поколения остается сбалансированным предложением на рынке подержанных кроссоверов. Он сочетает в себе узнаваемый дизайн, комфорт и достаточно высокую надежность. Ключ к успешной покупке — внимательный выбор силового агрегата (с учетом его типичных «болячек») и тщательная проверка истории обслуживания. При грамотном подходе этот немецкий кроссовер может стать надежным спутником на многие километры.
Для более детального изучения вопроса рекомендуем посмотреть тематические видеообзоры от экспертов автомобильной индустрии.
Обратите внимание: Так выглядит китайская копия кроссовера Lamborghini Urus.
Больше интересных статей здесь: Новости.
Источник статьи: Как обстоят дела у популярного немецкого кроссовера в возрасте и с какими проблемами могут столкнутся покупатели этой модели на вторичном рынке.
