Объявление о том, что обновлённый «Москвич» будет создан на основе китайской техники, вызвало бурю негодования среди части автомобилистов. В комментариях зазвучали знакомые реплики о «продаже родины», «неспособности сделать своё» и общем позоре. Однако, прежде чем выносить вердикт, стоит взглянуть на ситуацию под другим углом. Я готов поспорить, что два ключевых аргумента способны изменить ваше мнение о, казалось бы, спорном решении. Возрождение легендарного АЗЛК с помощью китайских партнёров — это не провал, а логичный и даже правильный шаг. Давайте разберёмся почему.
Причина первая: уроки истории
Чтобы понять настоящее, нужно заглянуть в прошлое. С чего начиналась история завода АЗЛК и марки «Москвич»? Первыми автомобилями, сошедшими с его конвейера, были лицензионные копии американских моделей Ford. Более того, сам завод строился при непосредственном участии специалистов из Ford. Даже первый массовый советский малолитражный автомобиль КИМ-10 был создан на фордовской агрегатной базе.
После войны фундаментом для «Москвича» стала трофейная немецкая техника. По сути, родоначальником всей послевоенной линейки «Москвичей» (начиная с модели 400) стал немецкий Opel Kadett. Со временем от оригинальных конструкций оставалось всё меньше, но именно они дали мощный первоначальный импульс. Вопрос на засыпку: смогли бы советские инженеры в те годы с нуля, без опоры на готовые, отработанные решения, создать столь же успешный и технологичный для своего времени автомобиль? Возможно. Но это потребовало бы колоссально больше времени, ресурсов, а результат был бы куда менее предсказуем.
Сегодня мы наблюдаем ровно ту же схему, только роли поменялись. Китайский автопром за последние два десятилетия совершил гигантский рывок вперёд, накопив серьёзный технологический и производственный опыт. Рационально ли игнорировать этот ресурс? Гораздо разумнее взять готовую, современную платформу, «переварить» её, адаптировать под наши условия и на этой основе постепенно создавать что-то своё. Важно понимать: китайская компания JAC выступает не владельцем бренда, а техническим партнёром, что оставляет пространство для будущего развития.
Обратите внимание: Когда выйдет Лада Веста седан Кросс?.
Причина вторая: трезвый расчёт и скорость
Второй аргумент — чистая прагматика. С момента ухода прежнего партнёра, Renault, до запуска конвейера с новыми кроссоверами «Москвич-3» прошло менее года. Автомобили уже производятся и скоро появятся в салонах. А теперь давайте представим альтернативу — полный цикл самостоятельной разработки автомобиля с чистого листа. На это ушли бы многие годы.
Яркий и печальный пример — история отечественного люксового бренда Aurus. Его первая модель была представлена публике ещё в 2012 году, а до серийного производства она добралась лишь к 2021-му. Готово ли было бы общество ждать новый «Москвич» девять лет? Вряд ли. Партнёрство с JAC позволило в кратчайшие сроки вернуть на рынок живой продукт и сохранить рабочие места на заводе.
Главным вызовом для «Москвича» на текущем этапе является не происхождение, а цена. Стартовый ценник в 1 970 000 рублей, хотя и ниже, чем у многих «чистых» китайских брендов, всё ещё остаётся высоким для среднестатистического покупателя. Именно над решением этой задачи — повышением доступности при сохранении качества — теперь и предстоит работать.
Источник изображения: Агентство городских новостей МОСКВА
Таким образом, стратегия возрождения «Москвича» через партнёрство — это не признание слабости, а взвешенное решение, основанное на историческом опыте и экономической целесообразности. Оно даёт бренду шанс на вторую жизнь здесь и сейчас, а не в гипотетическом будущем.
Если вам была интересна эта точка зрения, подписывайтесь на канал и ставьте лайк — буду благодарен! Я регулярно готовлю новые материалы об автомобильной индустрии, народных автомобилях и рынке.
Больше интересных статей здесь: Новости.
Источник статьи: Когда-то АЗЛК тоже начинал с иномарки.
