В России уже несколько лет обсуждают возможность внедрения на дорогах общего пользования так называемых умных «лежачих полицейских». Это адаптивные конструкции, которые выдвигаются, если камеры фиксируют превышение скорости на определенном участке, принудительно заставляя нарушителя тормозить. Для законопослушных водителей, соблюдающих скоростной режим, препятствие остается убранным, сохраняя ровный профиль дороги. Возникает закономерный вопрос: в чем подвох этой технологии и есть ли у нее реальные шансы на внедрение в российских реалиях?
Проблема стандартных «лежачих полицейских»
В последние годы в России пытаются привести искусственные неровности к единому стандарту, соответствующему ГОСТ по высоте и углам наклона. Однако во многих городах и селах до сих пор встречаются гипертрофированные «лежачие полицейские», которые с трудом преодолевают автомобили с низким клиренсом. Ситуацию усугубляет то, что такие препятствия не всегда дублируются предупреждающими дорожными знаками, что создает дополнительную опасность.
Традиционные лежачие полицейские чаще всего устанавливают в зонах повышенного риска: возле школ, детских садов, пешеходных переходов, медицинских учреждений, торговых центров и на опасных перекрестках. Их цель — убедить водителей снижать скорость для повышения безопасности пешеходов и других участников движения. Но возникает парадокс: зачем заставлять тормозить и испытывать дискомфорт водителя, который и так не нарушает? Постоянные удары о неровности вредят подвеске, тормозной системе, могут повредить обвес и днище автомобиля, а также снижают комфорт пассажиров. Именно эту проблему и призваны решить «умные» аналоги.
Как работают и в чем плюсы умных неровностей
Принцип работы адаптивной системы прост: датчики или камеры фиксируют скорость приближающегося автомобиля. Если водитель превышает установленный лимит, данные передаются в блок управления, и искусственная неровность поднимается, вынуждая лихача резко сбросить скорость до 20-30 км/ч. Таким образом, нарушитель теряет даже больше времени, чем если бы изначально ехал с разрешенной скоростью, что служит эффективным сдерживающим фактором. Для законопослушных водителей дорога остается ровной.
Преимущества такой системы очевидны:
- Повышение дисциплины на дорогах и соблюдение скоростного режима.
- Сохранение ресурса автомобиля: меньше изнашиваются элементы подвески и тормозной системы.
- Увеличение средней скорости движения для тех, кто соблюдает правила, за счет отсутствия лишних остановок и разгонов.
- Улучшение топливной экономичности благодаря равномерному движению.
- Повышение комфорта для водителей и пассажиров.
Обратите внимание: На дорогах Киева засняли впечатляющий бэтмобиль (фото).
Главные препятствия для внедрения в России
Несмотря на потенциальные выгоды, у технологии есть серьезные минусы, особенно в контексте российских условий. Главный из них — высокая стоимость. Еще в 2019 году разработчики оценивали проект в оптимистичные 8 млн рублей, но реальная цена каждого такого комплекса и всей необходимой инфраструктуры будет в разы выше, чем укладка обычного дорожного покрытия.
Для работы системы требуется развитая инфраструктура: стабильное электроснабжение каждого механизма, установка датчиков скорости и дополнительных комплексов фото- и видеофиксации, с которыми они должны быть интегрированы. Также остаются открытыми вопросы долговечности, обслуживания и ремонта сложных узлов в условиях суровых российских зим, а также их защищенности от вандализма.
Таким образом, при всех преимуществах, шансы на массовое внедрение умных лежачих полицейских в России пока невелики. Проблема не только в дороговизне, но и в общей неразвитости необходимой инфраструктуры и сомнительной надежности техники в наших климатических и эксплуатационных условиях. Хотя стоит отметить, что сеть дорожных камер в стране продолжает расширяться, что теоретически могло бы облегчить интеграцию.
Мировой опыт регулирования скорости
За рубежом к поддержанию безопасной скорости подходят творчески. Например, в Японии и США набирают популярность «музыкальные дороги» (musical roads). На асфальт наносятся специальные шумовые полосы, которые при движении с разрешенной скоростью складываются в узнаваемую мелодию. При превышении скорости мелодия искажается, сигнализируя водителю о нарушении.
В Европе же полиция иногда использует так называемые «зоны отдыха» для лихачей. Нарушителя останавливают и выдают специальное разрешение на продолжение пути, которое действует только по истечении определенного времени. Таким образом, водитель теряет даже больше времени, чем сэкономил, превышая скорость.
В условиях, когда на российских дорогах можно встретить картонные макеты полицейских машин или рисунки детей на асфальте, пространство для экспериментов есть. Однако для внедрения высокотехнологичных решений, будь то умные лежачие полицейские или музыкальные дороги, необходима серьезная модернизация дорожной инфраструктуры. А это, как известно, задача иного масштаба и сложности.
Больше интересных статей здесь: Новости.
Источник статьи: Разбираемся, есть ли перспективы у умных «лежачих полицейских» на российских дорогах.
