Современные реалии диктуют новые форматы сотрудничества. На днях информационное агентство БелТА сообщило о неожиданной инициативе: генеральный директор белорусского автозавода БелДжи Геннадий Свидерский заявил о ведущихся активных переговорах с российским АвтоВАЗом.
Участники проекта
БелДжи — это белорусское производственное предприятие, созданное на базе технологий крупной китайской корпорации Geely. В переговорах также принимает участие научное учреждение — Объединенный институт машиностроения Национальной академии наук Беларуси, что указывает на стремление придать проекту исследовательскую и инновационную составляющую.
Несмотря на то, что завод изначально работает на китайском оборудовании и использует готовые технологические решения, конечная цель альянса — создать автомобиль, который будет в меньшей степени зависеть от санкционного давления и импорта комплектующих из Китая. Это сложная, но амбициозная задача для отечественного автопрома.
Планы партнеров выглядят масштабно, однако на практике они сталкиваются с рядом серьезных вызовов.
Электрический фокус и его проблемы
Уже известно, что речь идет исключительно об электромобиле. Этот выбор вызывает скепсис, поскольку инфраструктура для массовой эксплуатации таких машин в России и Беларуси развита крайне слабо. В отдаленных регионах и сельской местности владельцы электрокаров сталкиваются с рядом проблем: отсутствие зарядных станций, резкое падение запаса хода в условиях сильных морозов и ограниченная дальность поездок.
Современные электромобили в среднем могут проехать на одном заряде 300-400 километров. Этого достаточно для поездки в соседний город, но обратный путь уже становится проблематичным без промежуточной зарядки, которую часто просто негде осуществить.
Технологическая база: свои или китайские?
Учитывая, что ни у АвтоВАЗа, ни у белорусских инженеров нет собственных полностью готовых и конкурентоспособных разработок в области электромобилей, высока вероятность, что проект сведется к локализованной сборке или адаптации существующих китайских моделей. Фактически, это может быть «ребрендинг» — нанесение собственных логотипов на готовую технику.
В пользу этой версии говорит и то, что у партнера Geely уже есть серийные электромобили, например, седан Geometry C. Интересно, что пробная партия этих машин уже была собрана на мощностях завода БелДжи в прошлом году.
Обратите внимание: Лимитированный спорткар Dodge Viper отдадут всего за три доллара.
Китайский рынок также насыщен электрическими кроссоверами и хэтчбеками.В качестве примера можно рассмотреть Geely Geometry: его электродвигатель развивает мощность около 163 лошадиных сил, а запас хода в зависимости от батареи составляет от 400 до 500 километров. Геннадий Свидерский отмечал, что производственные объемы таких электромобилей в Беларуси планируется наращивать.
Цена и перспективы спроса
На внутреннем рынке Китая такая машина стоит примерно 13 000 долларов США, что эквивалентно 820 000 российских рублей. Безусловно, потребители всегда надеются на более доступные цены.
Однако даже при такой стоимости массового спроса в регионе ожидать не стоит. Ключевым ограничивающим фактором остается отсутствие развитой сети зарядной инфраструктуры за пределами крупных мегаполисов. Электромобили могут пользоваться спросом лишь у жителей Москвы или Санкт-Петербурга, в то время как для большинства населения страны они остаются непрактичным и неудобным транспортом для повседневного использования.
Если вам была интересна эта тема, подписывайтесь на канал и ставьте лайк — буду благодарен за обратную связь! Я стараюсь регулярно делиться новыми материалами о народных автомобилях, доступных иномарках и развитии отечественного автопрома.
Больше интересных статей здесь: Новости.
Источник статьи: Скорее всего, электрическим.
