В России нарастает серьёзный кризис с обслуживанием автомобилей иностранных марок, покинувших отечественный рынок. Если ранее автовладельцы сталкивались лишь с ростом цен на техобслуживание, то теперь ситуация усугубилась до реального дефицита запасных частей.
Попытки решить проблему через параллельный импорт оказались малоэффективными. Поставщики столкнулись с невозможностью закупки целого ряда критически важных узлов и агрегатов.
Какие запчасти в дефиците?
Основные сложности возникают с высокотехнологичными компонентами. Расходные материалы, такие как фильтры и масла, по-прежнему доступны — их поставки налажены, а китайские производители успешно выпускают аналоги. Однако ситуация кардинально меняется, когда речь заходит о сложной электронике.
Например, практически невозможно найти на вторичном рынке или у сторонних производителей такие элементы, как блоки управления двигателем (ЭБУ). Эти устройства требуют точного соответствия оригиналу и сложны в производстве.
Почему не работает параллельный импорт?
Западные производители оперативно отслеживают каналы поставок. Как только обнаруживаются попытки ввоза запчастей в Россию через третьи страны (например, Казахстан или Турцию), компании-изготовители прекращают поставки в эти государства. В результате страдают не только российские автовладельцы, но и жители стран-посредников, которые также сталкиваются с дефицитом.
Как автовладельцы решают проблему сегодня?
На данный момент наиболее распространённым выходом из ситуации стала разборка подержанных автомобилей проблемных марок. Однако этот способ имеет ограниченный потенциал: поток машин на разборку со временем иссякает, а скорость демонтажа не успевает за растущим спросом.
Эксперты также отмечают потенциальный риск роста числа краж запчастей с автомобилей. Пока значительного всплеска подобных преступлений не зафиксировано, но ситуация может измениться в ближайшие полгода, если дефицит усугубится.
Почему китайские аналоги — не панацея?
Китайские производители теоретически способны скопировать любую деталь, включая сложные электронные компоненты. Однако на практике качество таких аналогов часто оказывается неудовлетворительным. Владельцам автомобилей приходится мириться с частыми поломками неоригинальных запчастей, их постоянной заменой или долгим ожиданием качественных деталей, за которые к тому же приходится существенно переплачивать.
Параллельный импорт, хоть и функционирует, связан с длительными сроками ожидания — заказ запчастей часто растягивается на месяц и более.
Кто меньше всего пострадает от дефицита?
Относительно защищёнными чувствуют себя владельцы технически простых автомобилей, а также тех марок, которые продолжают официальную работу в России. Однако даже здесь есть нюансы. Возьмём, к примеру, российскую Lada Vesta. Несмотря на статус отечественного и относительно простого автомобиля, в его конструкции используется множество импортных компонентов от поставщиков из разных стран.
Пока проблем с этими деталями не возникает, и есть надежда, что их не будет в будущем. Тем не менее, ситуация остаётся нестабильной и требует внимательного наблюдения.
Если вам была интересна эта тема, подписывайтесь на канал и ставьте лайки. Я стараюсь регулярно публиковать новые материалы о народных автомобилях, доступных иномарках и развитии отечественного автопрома.
Больше интересных статей здесь: Новости.
Источник статьи: Или пересаживаться на автомобили из Китая.
