Инициатива МВД и её обоснование
Министерство внутренних дел России вновь предлагает ужесточить правила, планируя сократить допустимое превышение скорости с 20 до 10 километров в час. Данное предложение может быть включено в обновлённую версию КоАП, которую в настоящее время разрабатывает правительство.
Как пояснил заместитель начальника Главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения Владимир Кузин, главная цель этой меры — повышение безопасности на дорогах. По статистике МВД, именно превышение скорости остаётся ключевой причиной дорожно-транспортных происшествий. Чиновники считают, что существующий порог в 20 км/ч создаёт у водителей ощущение безнаказанности и побуждает их намеренно добавлять скорость к разрешённому лимиту. На вопрос о том, почему бы просто не пересмотреть сами скоростные ограничения в опасных местах, в ведомстве отвечают, что такая работа потребует значительных финансовых и административных ресурсов.
Поддержка инициативы в регионах
Идею ужесточения контроля поддерживают и в других структурах, отвечающих за организацию дорожного движения. Например, представители московского ЦОДД ранее заявляли, что снижение нештрафуемого порога поможет повысить дисциплину водителей и заставит их более внимательно относиться к дорожной обстановке. Активным сторонником изменений выступает и руководитель столичного Департамента транспорта Максим Ликсутов. Он отмечает, что привычка «прибавлять 20 к знаку» является опасной и противоречит принципам безопасности. Кроме того, по его мнению, современные системы фиксации нарушений работают с высокой точностью, что минимизирует риск ошибок.
Критика предлагаемых изменений
Однако у инициативы есть немало противников. Критики указывают на её несоответствие реальным условиям: улучшению качества дорожного покрытия, возросшим техническим характеристикам автомобилей и наличию в них современных систем безопасности. Автор действующей нормы о «плюс 20 км/ч», депутат Госдумы Вячеслав Лысаков, видит в предложениях чиновников не столько заботу о безопасности, сколько желание увеличить доходы бюджета за счёт штрафов. Он отмечает, что организация дорожного движения во многих регионах фактически превратилась в коммерческий проект, где одни и те же структуры устанавливают знаки, монтируют камеры и получают прибыль от штрафов.
Сомнения в объективности контроля
Уверенность в абсолютной точности камер также ставится под сомнение. На практике встречаются случаи ошибочной фиксации, что вызывает справедливые нарекания со стороны автомобилистов. Вячеслав Лысаков предлагает иной подход: прежде чем ужесточать наказания, необходимо провести полную ревизию дорожной инфраструктуры — проверить актуальность знаков, качество разметки и корректность работы средств фото- и видеофиксации. Только после этого, по его мнению, можно обсуждать возможное снижение нештрафуемого порога.
