Многие соотечественники, прочитав заголовок, уже не обратят на статью внимания. Так как такая процедура стала своеобразным ритуалом, соблюдаемым отцами, дедами и прочими предками. Да, действительно, еще 40 лет назад в инструкциях по эксплуатации отечественных автомобилей одним из пунктов замены фильтра стояло обязательное его промасливание.
Но современная наука и техника не стоит на месте, с тех самых времён когда масленный фильтр заливался маслом, тем самым обеспечивая первую подачу масла в масло насос, предотвращая завоздушивание масленной системы.
Очистительный элемент – что это?
Масляный фильтр – это необходимая часть смазочной системы двигателя. Его основная функция пропустить через себя жидкость и задержать вредоносные частички пыли, шлаков, не давая им проникнуть в ДВС. В зависимости от марки автомобиля и модели двигателя фильтры могу располагаться под ним, сбоку и сверху. Эта информация нам пригодится в последующем.
Существует два вида фильтрующих агрегатов:
- Картриджный. Он вставляется в специальный корпус. Состоит из пластиковой катушки и намотанной сверху бумаги. Его безопаснее утилизировать, так как он не оказывает значительного влияния на окружающую среду.
- катриджный
- Корпусный. Представляет собой сочетание короба с картриджем внутри. Такой фильтр легче прикручивать, не мучаясь с внутренними работами. Однако возникают сложности с утилизацией.
Внутренняя структура чистящего агрегата состоит из двух клапанов:
- Обратный – не дает стекать втянутому в систему маслу в картер. Препятствует прохождению воздуха извне
- Байпасный – справляется с ситуациями переизбытка нефтепродукта внутри агрегата. В зимнее время года смазка имеет свойство загустевать от понижения температур. Или же фильтр давно не менялся, и на его стенках скопилось достаточно грязи, мешающей свободному потоку смазки проходить к системе. Чтобы предотвратить износ двигателя от лишнего трения деталей (особенно при первых секундах после запуска, когда температуры еще не успевают занять нужные значения) байпасный клапан от давления маслом приоткрывается и пропускает его дальше без очистки. В некачественных агрегатах этот вид клапана может функционировать неправильно. Либо не открываться — тогда замену нужно проводить чаще. Либо не держать давления и быть открытым постоянно – тогда очистка не происходит. В том и другом случае страдает мотор.
Не всегда причина в фильтре
- Так если двигатель настроен на сильное давление масла, а фильтр наоборот – он беспрепятственно будет проводить масло, не очищая его от абразивного материала.
- Если же мотор настроен на низкое давление масла, а фильтр способен работать только при повышенном, то байпасный клапан не откроется – возрастает риск повредить двигатель особенно в холодное время года.
Не всегда изменение цвета масла говорит о неудачной работе фильтра.
Интересное: Как часто нужно менять воздушный фильтр на автомобиле и почему..
Частички, проходящие через его волокна порой имеют размер значительно меньший, чем поры бумаги, поэтому они беспрепятственно попадают в систему двигателя. Но благодаря чистящим присадкам в масле, они не оседают на стенках, а выводятся вместе с ним, за счет чего цвет смазки затемняется.
Автолюбители, заметив горение масленки на панели приборов при запуске двигателя на холостых оборотах, начинают волноваться. Особенно, если это происходит дольше 10-15 секунд. В первую очередь винят в этом фильтр. Однако не всегда он виновен. Внутри фильтра давление масла как таковое не создается, по крайней мере, за счет внутренних клапанов. По сути это всего лишь бумага на пути смазки. К тому же, датчики давления, влияющие на индикатор на панели, располагаются не здесь, а в других узлах мотора. Потому если масленка таки погасла, не торопитесь выкидывать очистительный агрегат. Понаблюдайте еще.
Антидоводы
Имея аналитическое мышление и ознакомившись с опытом в разных странах, хотим описать причины, почему же нельзя заливать масло в фильтр при замене масла.
Ни в одной инструкции в настоящее время таких рекомендаций нет. На упаковках фильтров вы можете увидеть значок с масленкой. Но он рекомендует смазывать лишь уплотнительное кольцо при установке, дабы избежать подтеков. Эта процедура не дает каких-либо улучшений в работе мотора. Даже если вы пожелаете слить все масло, например, для его смены, примерно 25% объема двигателя будет им заполнено. На первые секунды прогрева этого количества вполне хватает, а потом уже подтягивается смазка из картера.
При заполнении фильтра маслом внутри вдоль стенок его коробки остается воздух, который препятствует нагнетанию нужного давления в ДВС. Отчего индикатор масленки горит чуть дольше обычного.
Жидкость, попадающее внутрь агрегата, может захватить с собой частички фольги, пластмассы от бутылочки, прочие нечистоты. А очистка в этот момент здесь не происходит, почему нельзя заливать масло в фильтр при замене масла, иначе пострадает поршневая группа.
Подытоживая все сказанное, не рекомендуем промасливать фильтр перед установкой. Зарубежные коллеги, услышав о такой процедуре, как минимум в недоумении, так как подобного они не делали никогда. С другой стороны, это скорее ритуальная процедура для поддержки связей поколений и успокоения владельца. Но если мы вас не убедили, продолжайте делать как предки и не пеняйте на горящую масленку.
На этом у меня на сегодня все, с вами был сайт Авто Профи, подписывайтесь в раздел и придержите лайком! До встречи!
Всем спасибо, всем пока✋
Интересное еще здесь: Обзоры.