Hyundai Kona 1.6T: Яркий и резвый кроссовер с характером

Перед вами Hyundai Kona, но на этот раз не электрический, а с бензиновым сердцем. Наконец-то мы можем оценить версии с двигателями внутреннего сгорания. В данном случае это современный, ориентированный на молодежь городской кроссовер с турбированным мотором 1.6 литра. С первого взгляда он может показаться обычным, но в процессе знакомства вас ждет приятный сюрприз. Давайте разберемся во всем подробно.

Внешность и позиционирование

Kona — относительно новая модель на рынке. Даже несмотря на то, что электрическая версия продается уже некоторое время, этот Hyundai еще не успел стать привычным зрелищем на дорогах. Ранее мы тестировали Hyundai Kona Electric, и электрокар произвел на нас хорошее впечатление.

Платформа этого кроссовера изначально разрабатывалась как для электромобилей, так и для машин с ДВС. Внешние отличия между версиями минимальны: это измененная решетка радиатора и другие бамперы. В остальном дизайн идентичен — те же накладки на колесных арках и характерные стилистические элементы.

Нельзя сказать, что внешность Kona вызывает бурный восторг, но она определенно современная и запоминающаяся. Однако удивляет, что корейские инженеры сэкономили на полноценной светодиодной оптике по кругу. Такая опция доступна только в топовой комплектации, и с ней автомобиль в темноте смотрелся бы еще эффектнее. В стандартном исполнении свет выглядит неплохо и даже необычно, но без особой изюминки. Зато с функциональной точки зрения фары светят отлично, что заслуживает похвалы.

Hyundai Kona — компактный автомобиль: он короче, чем Volkswagen T-Roc, Toyota C-HR и даже Mazda CX-3. Такие габариты могут удивить. Однако меньшие размеры достигнуты за счет коротких свесов, при этом колесная база остается в рамках класса и составляет 2.6 метра. Колеса расположены по краям кузова, что может пригодиться при легком бездорожье, ведь перед нами все же кроссовер. Причем полноценный, так как в списке опций есть и полный привод, что для многих конкурентов сегодня редкость. Не стоит забывать и о дорожном просвете в 170 мм — вполне достойный показатель для этого сегмента.

Тестовый автомобиль был с передним приводом, но зато с топовым двигателем. Это бензиновый турбированный мотор объемом 1.6 л, выдающий 177 лошадиных сил и 265 Нм крутящего момента. На бумаге эти цифры выглядят очень убедительно.

Базовым для Kona является трехцилиндровый мотор объемом 1.0 л (120 л.с.). Кому-то это может показаться мало, но для городской езды его мощности, скорее всего, хватит. Уменьшение рабочего объема — вынужденный тренд, продиктованный экологическими нормами, и многие производители научились делать из таких моторов вполне бодрые агрегаты.

Проблема в том, что версия с 1.0-литровым двигателем — скорее формальность, и спрос на нее будет невысок. Все дело в том, что с этим мотором доступна только 6-ступенчатая механическая коробка передач. А в 2020 году для этого класса «механика» интересует в основном энтузиастов, число которых неуклонно сокращается. Вряд ли такой двигатель сможет их привлечь. Можно предположить, что через несколько лет наличие «механики» в подобных автомобилях и вовсе будет вызывать удивление.

Поэтому, вероятно, предложение с мотором 1.0 и МКП сделано в первую очередь для снижения стартовой цены модели. Именно благодаря этому Kona начинается с вполне конкурентных 22 тысяч долларов. Версия с 7-ступенчатым роботизированным «преселектом» (DCT) и передним приводом обойдется уже в 24 тысячи, что неплохо с учетом богатой комплектации. Тестовый кроссовер в максимальной версии стоит 30 тысяч долларов. Полный привод добавит к цене еще около 1850 долларов.

Лень читать? Смотрите видео-тест кроссовера Hyundai Kona 1.6T:

А также смотрите подробный обзор ЧтоПочем Hyundai Kona:

Салон и эргономика

В отделке салона преобладают жесткие пластики. Интересно, что некоторые элементы выглядят как мягкие, но это лишь визуальный обман. В случае с электрической версией, цена которой может превышать 40 тысяч долларов, такое решение выглядит спорно. Для бензинового кроссовера стоимостью около 25 тысяч долларов с этим еще можно смириться.

Нужно отдать должное: материалы выглядят добротно, а сборка не вызывает нареканий. Дизайн интерьера я бы не назвал ультрасовременным, скорее, «классическим» для корейских авто. Центральная консоль отличается от версии электрокара. Ничего не режет глаз, но и особой изысканности здесь не больше, чем, например, в Suzuki Vitara. Также не совсем пришлась по душе фирменная синяя подсветка. Она уже не такая яркая, как на старых моделях Hyundai, но все же не может считаться спокойной.

Посадка за рулем удобная, места водителю хватает. Пространства здесь чуть больше, чем в Toyota C-HR и Mazda CX-3, и примерно столько же, как в VW T-Roc. С эргономикой все в порядке, но странным кажется решение сделать климат-контроль однозонным. Зато мультимедийная система предлагает Apple CarPlay и Android Auto, есть навигация и беспроводная зарядка — именно то, что должно быть в современном автомобиле.

Приборная панель проста и немного скучновата, но зато вся информация читается легко. Хотя, возможно, здесь уместнее смотрелся бы цифровой дисплей. Красные вставки и красные ремни безопасности, напоминающие решения Audi, немного разбавляют общую сдержанность интерьера.

Есть небольшие претензии к механизмам регулировки климата — вращающиеся шайбы выполнены не так приятно, как, например, у Mazda. Возможно, это придирки, но в целом салон не вызывает восторга, хотя и не раздражает. Более консервативные покупатели, возможно, оценят такой подход.

Мультимедийная система не блещет оригинальностью, но ее можно назвать лаконичной. Скорость работы и отзывчивость радуют, цветовая схема приятна глазу. При наличии Apple CarPlay и Android Auto штатная навигация не так критична, но она здесь есть. Камера заднего вида выдает четкую и яркую картинку, хотя ночью изображение сильно «шумит».

Задний ряд скромен по пространству, но все же здесь просторнее, чем в Mazda CX-3. Основная проблема — в ширине, а по высоте человеку ростом 185 см хватит места, чтобы сесть за своим же водительским местом без особых проблем. К сожалению, для задних пассажиров нет ни дефлекторов, ни подогрева сидений — только подлокотник.

Объем багажника Hyundai Kona составляет 361 литр. Это больше, чем у большинства конкурентов, кроме VW T-Roc. Однако внутри нет специальных ниш для мелочей, а боковины не защищены войлоком. Зато под жестким полом нашлось место для запасного колеса (но не для дополнительной шумоизоляции).

Динамические характеристики

Заявленный разгон до 100 км/ч: 7.9 с для полноприводной версии и 7.7 с для переднеприводной. Мы привыкли, что разница в полсекунды — это норма, а 0.8 секунды можно списать на методику замера. Hyundai Kona на переднем приводе разогнался «с одной педали» (без подгазовки) за 7.65 с, что даже лучше паспортных данных, да еще и на зимней резине. При старте «с двух педалей» результат оказался еще впечатляющим — 7.31 с, что на 0.4 с быстрее заявленного. Это просто отличный результат, не требующий комментариев.

Такое время разгона — лучшее в своем классе. Да, 177 л.с. могут кого-то и не впечатлить, но реальные цифры говорят сами за себя. На ходу все тоже очень хорошо: двигатель и коробка передач работают слаженно. Доступно несколько режимов езды: «Eco», «Comfort» и «Sport». Но даже в «Comfort» Kona очень резва и постоянно провоцирует на активную езду, будто подначивая обогнать кого-то на дороге.

Впечатления от управления

Тип задней подвески зависит от привода: в переднеприводных версиях используется полузависимая балка, а в полноприводных — независимая многорычажная. Балку настроили специфически. Нельзя сказать, что кроссовер едет плохо. Руль здесь острый (около 2.5 оборотов от упора до упора), а мощность в 177 л.с. дает о себе знать. Инженеры явно старались сделать автомобиль спортивным, и у них многое получилось. Но чтобы задняя балка соответствовала кинематике передней независимой подвески, ее пришлось «зажать».

На хорошей дороге Kona управляется очень достойно, но этой управляемости добились ценой жесткости задней подвески. В результате, например, на «лежачем полицейском» передняя часть проходит препятствие плавно, а задняя — с жестким ударом. На скорости в повороте по ровному асфальту автомобиль ведет себя почти идеально, но на серьезных неровностях корму может начать подбрасывать.

Критично ли это? Нет, но факт есть факт. Отмечу, что это касается именно переднеприводных версий. Полноприводная Kona, вероятно, будет вести себя иначе, но проверить это пока не удалось.

По сравнению с VW T-Roc, у немецкого кроссовера подвеска комфортнее, но Kona определенно дарит больше эмоций и азарта при управлении.

Есть небольшая претензия и к рулю. Он хоть и острый, но кажется немного искусственным, не совсем «живым». Зато нулевая точка хорошо ощущается, и удерживать машину на траектории легко. На городских скоростях иногда возникает ощущение, что управляешь симулятором. Через несколько дней к этому привыкаешь, и это не раздражает, но и восторга не вызывает.

А вот что действительно восхищает, так это слаженная работа двигателя и 7-ступенчатого роботизированного «преселекта» с сухим сцеплением. Он работает мягко, незаметно и всегда точно понимает намерения водителя. Вспоминаются автомобили концерна VAG или Renault, которые частенько подергиваются на низких передачах. За неделю теста Kona ни разу не дернулась при переключениях, коробка работает плавно и быстро.

Итоги и выводы

Hyundai Kona — действительно достойный автомобиль. Он хорошо укомплектован, имеет приятный (хоть и не идеальный) салон, он быстр и привлекателен. В общем, сильный игрок в своем классе. Но есть и нюансы, которые требуют внимания. И речь не только о жесткости задней подвески — к этому привыкаешь быстро. Проблема в акустическом комфорте. С ним у кроссовера явные трудности, особенно много посторонних шумов доносится из задних арок. Это напомнило шумоизоляцию Hyundai Elantra предыдущего поколения.

Поэтому после покупки я бы рекомендовал заняться дополнительной шумоизоляцией. Особенно это актуально для топовой комплектации с аудиосистемой Krell (7 динамиков и сабвуфер), которая должна звучать отлично. Но из-за слабой виброизоляции низкие частоты получаются гулкими. Дверям также не помешал бы дополнительный слой изоляции, так как тонкий металл влияет на чистоту звука.

С хорошей шумоизоляцией аудиосистеме можно было бы поставить твердую «семерку», а пока — лишь «шесть». Все из-за низких частот, ведь средне- и высокочастотные динамики работают неплохо. Просто над изоляцией в этой модели явно недодумали.

В завершение — пара слов о расходе топлива. Необкатанный автомобиль показывал около 10 л/100 км, что, с одной стороны, немало. С другой — у вас самый быстрый автомобиль в классе, и после обкатки расход может снизиться на пол-литра или даже больше.

Выбрал бы я Hyundai Kona среди конкурентов? Думаю, что да. Мне нравится его внешность и форм-фактор. Автомобиль компактен снаружи, но достаточно просторен внутри. Он воспринимается как цельный продукт, а не результат тотальной экономии. К тому же он очень динамичен и легок в управлении. Правда, я бы доплатил за полный привод. Ведь 1850 долларов — не такая уж большая цена за уверенность зимой и полностью независимую подвеску сзади.

Обсуждение тест-драйва Kona